Hvem er her?
Som kvinne er jeg alltid først oppmerksom på maskinens utseende. Kanskje jeg begynner med ham. Bekjentskap med McLaren begynte hos en bilforhandler, for ikke så lenge siden åpnet rett ved siden av Burj Khalifa-tårnet ("Bourge Khalifa"). Bilikonet - overfor Dubai-ikonet, er veldig symbolsk. Mr. Frank Stephenson, sjefsdesigner av McLaren, introduserte oss for hverandre. En amerikansk statsborger, født i Marokko, bodde og jobbet i Spania, ble uteksaminert fra College of Art and Design i Pasadena (California, USA) ... Etter 11 år på BMW, som jobbet i Italia med luksusmerker Ferrari og Maserati, er Frank et skikkelig lagerhus av erfaring, ideer og smak. Kan du forestille deg hva en ny skapelse kan få ut av hans kunstneriske penn?
Foran meg er to lyse engelske skjønnheter - klassisk svart og brennende oransje. Stilige “ansikt” med en liten skvis, “ribbede rovviltflanker… hvem minner dette meg om?” “Hai?” Spør jeg Frank. “Du kan se hvilken som helst rovdyr i den, men viktigst av alt, ikke sammenlign det med noen andre biler. MP4-12C er helt unik! Ja, mange husker speilrefleksen, som ble opprettet i samarbeid med Mercedes, men akkurat denne modellen ble designet fra bunnen av og med en enestående skala. Nesten 1,3 milliarder dollar ble investert i utviklingen for å gjøre den førstefødte av en ny modelllinje av dette merket til den beste superbilen, "sier han.
Når det gjelder interiøret, er interiøret virkelig uvanlig stilig, mens det forblir ekstremt minimalistisk. Det smale setet minner om at sjåføren, så vel som passasjeren, må føre en sporty livsstil - men hvordan kunne det være ellers i en høyhastighetsbil
Det er ingen knapper på rattet, alt er enkelt og lett å betjene, og er plassert på de mest praktiske stedene for tilgang, klimakontrollenheten er plassert på døren, og en iPhone-lignende berøringsskjerm på midtkonsollen brukes til å kontrollere lydsystemet og satellittnavigering. Det er vekslebrytere under skjermen for å velge transmisjon og chassisinnstillinger som du kan bruke til å berøre uten å ta blikket av veien, men samtidig må du av sikkerhetsmessige årsaker først aktivere vekslebryterne selv med en egen knapp for å bytte modus. Girkassen har tre forskjellige modus: Normal, Sport og High Performance. Det er også en lanseringsstyring, en "vinter" -modus og et Pre-Cog-system, som fungerer på prinsippet om å fokusere kameraet - når du trykker lett på girskiftknappen, "forbereder" boksen så å si. Så snart du trykker på tasten til slutt, øker eller reduseres overføringen umiddelbart.
Om det viktigste
Forkortelsen MP4 bringer oss tilbake til Formel 1, der alle McLaren-biler har blitt kalt slik siden 1981. Tallet 12, i henhold til graderingen vedtatt av selskapet, betyr klassen på maskinen, basert på dens kraft, aerodynamikk, vekt og andre egenskaper.
Bokstaven C er Carbon, en monokok av karbonfiber i ett stykke, som ble grunnlaget for denne modellen, fordi det var McLaren som først realiserte denne designideen først i Formel 1 i 1981, og deretter i produksjonen av bilbiler i 1993 da F1 ble opprettet. Takket være den kraftige karbonkapsel som bare veide 75 kg, fikk MP4-12C en bemerkelsesverdig fordel i forhold til Ferrari 458 med en tyngre aluminiumsramme. Framrammer og bakre aluminiumsrammer er festet til monocoque, som chassis og aggregatelementer er montert på. Motoren ble designet fra bunnen av etter bestilling av McLaren av det britiske selskapet Ricardo og plassert veldig lavt, noe som forbedrer plasseringen av tyngdepunktet og følgelig har en gunstig effekt på håndteringen. Hovedpunktene i forbedringsprogrammet økes med 25 hk.
motorkraft, en mer "hurtigskytende" robot 7-trinns girkasse med to koblinger. Av de tekniske nyvinningene er det også verdt å merke seg systemet Intake Sound Generator (ISG), der du kan velge lydnivået til motoren i kabinen. Det vil si, for hver driftsmodus for kraftoverføring (Normal, Sport og High Performance), kan sjåføren selv bestemme med hvilket volum han er klar til å lytte til lydene til den turboladede V8-motoren.
I byen
Hvorfor du trenger en racerbil i et urbant miljø har alltid vært et mysterium for meg. Radarer, fartshumper, trafikklys, tross alt! Du kan selvfølgelig "føle" kraften til bilen på banen og deretter snakke om den kule retardasjonseffekten med den "aerodynamiske bremsen" - en bevegelig bakvinge, som øker stabiliteten på bakakselen under bremsing og lar deg øke bremsekraften på bakhjulene uten å risikere skrens under hard retardasjon . Men hvor mye du er forelsket i denne bilen, forstår du etter 60 km / t. I automatgir gir McLaren en enorm klage og vennlighet: myke girskift og utmerket glatthet gjør at du glemmer at du kjører en 600 hestekrefter superbil. I tillegg jobbet ingeniører med døråpningssystemer og setebevegelser for å øke bekvemmeligheten ved landing / avkjørsel. Og for bekvemmeligheten av bytrafikk og å overvinne humper i veien, kan kroppen løfte 4 cm foran og 2,5 cm bak. I denne formen kan bilen bevege seg i en hastighet på opptil 60 km / t.
Det er selvfølgelig synd at jeg ikke turte å trykke gasspedalen "til gulvet" på en tom forstadsvei, men selv med relativt lav hastighet klarte jeg å føle karakteren og ekstraordinæriteten til denne bilen. Kanskje en dag har jeg fortsatt mot til å "prøve" det på racerbanen? I alle fall er det verdt det ....
