Sikkert har du ofte hørt ordtaket: Den nye MERCEDES-BENZ er et tegn på at eieren har absolutt alt. HVA SKAL SNAKKE OM BRABUSEIER?
Det tyske selskapet Brabus, det mest populære tunestudioet i verden, er mest kjent for sitt samarbeid med merket Mercedes-Benz. Historien hennes begynte for 35 år siden i byen Bottrop i vest-Tyskland. To gründere, Klaus Brackman og Bodo Bushman, har registrert en liten bedrift. Det var fra tilsetningen av de tre første bokstavene i hvert av navnene at navnet på Brabus-merket kom til, og Mr. Brabus selv, slik du forstår, eksisterte aldri. Alliansen varte imidlertid ikke lenge, og samme år kjøpte Bodo Bushman eierandelen av sin partner. Siden den gang har selskapet vært eid av familien hans.
Hva skiller biler dypt utarbeidet i Brabus-selskaper fra alle andre? Maksimum tekniske spesifikasjoner og design, perfeksjonert.
Åttitallet og nittitallet ble en triumftid for Brabus: etter hverandre falt verdensrekorder (se sidefelt) - for å lage den raskeste sedanen, stasjonsvognen og firehjulsdrevne jeep. I 2005 fløy Brabus Rocket bokstavelig talt ut i markedet - den første egen bilen som kan hastigheter opp til 365,7 km / t. I 2008 fulgte studio trenden og satte i gang med å ferdigstille elbiler. I dag jobber bare 350 personer ved anlegget i Bottrop, og kapasitetene gjør det mulig å samtidig ta imot 2000 biler for innstilling. De høyeste kapasitetene hindrer imidlertid ikke Brabus i å tilby eksklusiv service til hver klient - fra USA til De forente arabiske emirater.
Fra en drømmebil til himmelen
I 2011 bestemte Brabus-ledelsen: I nesten 35 år har vi holdt på med flott bildesign. Hvorfor ikke ta et skritt videre, eller rettere sagt, opp i himmelen. Selvfølgelig, med denne tanken uttrykt høyt, begynte historien om den nye divisjonen av den verdensberømte innstillingsmesteren - Brabus Private Aviation. 12. desember i år fant den offisielle presentasjonen av merkevaren sted i Dubai, som en del av den internasjonale utstillingen i Midt-Østen Business Aviation Show. Denne gangen ble ideen om å skape et vellykket foretak delt av fire deltakere: selve Brabus-studioet, som vet alt og enda mer om etterbehandlingsmaterialer og interiør i luksuriøse biler; Sveitsiske PrivatAir - en av de største charteroperatørene i verden; München RUAG Aviation, spesialisert på design og installasjon av luftfartsinteriører; og Happy Design Studio - en mester i å skape unike luftfartsleveranser, eller, mer enkelt, fargelegge flykroppen. Selskapet ble ledet av Konstantin Bushman, arvingen etter det berømte imperiet, som Brabus historie ble historie for sitt eget liv.
Vi møttes i Dubai for å dele inntrykk av luksusbiler, private jetfly og livsstilen som kongeblodene og de rikeste menneskene på planeten velger.
Konstantin, du var vitne til hvordan Brabus historie skjedde. Fortell oss hvordan det hele begynte i 1977.
Kanskje, for å fortelle hele historien, vil det ta omtrent 4-5 timer. Vi har sannsynligvis ikke så mye tid. Jeg kan si at min far, som grunnla selskapet, virkelig var besatt av biler og selvfølgelig at MercedesBenz var hans favorittmerke. Han ville at hun skulle forbli den beste i verden. Og som vi ser, oppnådde han dette.
Hva satset Brabus på fra starten?
Topp ytelse og interiør av høy kvalitet. Bilen skulle forlate oss bedre enn den kom. Det betyr at hun skal se bedre ut og kjøre raskere.
Vi snakker både om å forbedre motorene, og om interiøret, gjennomtenkt til minste detalj. Brabus-biler kan ikke ha en eneste plastdel. Bare karbon og Alcantara av høyeste kvalitet. Hvis vi snakker om bedriftsfarger, er det svart, hvitt og rødt. Ekte kvalitet kan som kjent ikke være for fengende og lyse.
Hvordan kom du på ideen om å etablere en forretningsjusteringsdivisjon?
Det hele skjedde for omtrent ett år siden. Fire partnere møttes som kjenner markedet og er i stand til å lage interiør av høy kvalitet. Dette trinnet var logisk og bevisst. I løpet av 35 år har vi samlet nok erfaring, og nå vet vi nøyaktig hvordan vi skal tjene forretningsmenn på høyeste nivå.
Hva er det unike og nyheten med konseptet du tok med til Dubai i dag?
Privatfly - fra A til Å (one stop shop). Jeg vil kalle det det. Vi følger klienten fra det øyeblikket vi bestilte vårt eget fly til den første flyvningen. Og også vi driver med service. Full koordinering med våre partnere garanterer oss det beste resultatet. I løpet av de første møtene finner teamet vårt ut så mange detaljer som mulig hvor mange som vil fly på flyet, hva som vil være flyområdet, preferansene til eiere og passasjerer. Basert på dette blir hver detalj av tre, lær eller karbonfiber utarbeidet. Når det gjelder biler, har vi forskjellige grader av foredling. Vi kan utstyre et ferdig fly eller for eksempel utstyre et bygg på nytt, bygge en hytte på nytt med hensyn til individuelle preferanser. Fra armlenet til stativet for iPad.
Hvilke flyprodusenter er det du målretter mot i dag?
Den største. Først av alt Bombardier Global Express, Dassault Falcon og Embraer Legacy. Fra det første, som du vet, har vi allerede implementert et felles prosjekt, som presenterer tre perfekte interiørdesign - klassisk, sport og yacht. I tillegg begynte vi å jobbe med helikoptre. Den første modellen var Eurocopter EC145. I et av intervjuene sa du at selskapet fra og med neste år vil være klar til å ta imot 2-3 fly per år.
Dette er det maksimale volumet. Å lage et flyinnredning er tross alt en enorm jobb. Fra begynnelsen av prosjektet på papir til utrulling av hangaren går det som regel omtrent ett år. Og du vet, kunder som kjøper et fly, for eksempel for $ 40 millioner, er klare til å vente på det, hvis det kommer til å plukke Brabus.
Kanskje du fortsatt avslører hemmeligheten, hvem som vil være din første kunde?
Nei, jeg kan ikke (ler). Vi forhandler med flere kunder, inkludert i Russland og Midt-Østen, der merkevaren vår er spesielt populær. Jeg kan bare si: det er sannsynlig at russeren vil bli en av de aller første kundene. Men ikke mer enn det.
Og hvorfor tror du at de mest krevende kundene - enten de er russiske milliardærer eller representanter for kongefamilier fra Den arabiske halvøy - verdsetter merkevaren din så mye? Du kjenner sikkert til en slags forretningshemmelighet som ingen andre kjenner?
Ikke i det hele tatt. Jeg kan for eksempel si at russiske kunder verdsetter luksus, og det vi tilbyr på markedet i dag samsvarer med deres smak. Vi er valgt fordi vi er de beste på markedet i dag - både når det gjelder ytelse og kvalitet på finishen. Det være seg biler, yachter eller fly.
Konstantin, tusen takk for samtalen. Og vi venter på debuten din i 2013.
BRABUSBOK AV OPPTAKER
- I 1996 satte Brabus E V12 (Mercedes-Benz E-klasse W210) en hastighetsrekord for vegseder på 330 km / t.
- I 2003 satte Brabus E V12 Biturbo (MercedesBenz E-Klasse W211) ny rekord for sedans på 350,2 km / t.
- I 2006 satte Brabus Rocket, basert på Mercedes-Benz CLS-Klasse C219, en ny fartsrekord for sedans - 362,4 km / t.
- I oktober 2006 brakk Brabus Rocket rekorden og nådde en hastighet på 365,7 km / t.
- I 2009 akselererte GLK V12 til 322 km / t, mens han satte verdensrekord for crossover-klassen.
