FORSIKTIG, BLONDINEN KJøRER! MCLAREN - 625 FULLBLODSBRøD

Tekst: Ksenia Nyudikova

Hvis du noen gang har ridd en fullblods slank hingst som har hvilt i båsen i en uke, så vil jeg forstå hva jeg mener. Kraftig, sterk, grasiøs - dette er selve koden som kommer til hjernen når du kontrollerer en fullblods kjekk. Tenk deg at under salen din har du så kjekke menn på seks hundre og tjuefem ...

Da jeg fikk vite at jeg skulle prøve meg, prøvde McLaren, vennene mine (deres mannlige del) mildt sagt misunnelse. Etter de entusiastiske jubel fra eksperter, innså jeg at det bare er kult å sitte i salongen til en superbil og holde på rattet. Og jeg fikk muligheten til å gå McLaren langs Dubai-sporene - flaks på torget!

Fra min personlige erfaring med å kjøre biler, kan jeg bare skryte av min favoritt “bug” Mini Cooper og Mercedes-Benz SL-klasse, som allerede er litt nærmere temaet, siden Mercedes og McLaren var partnere og hadde fantastiske fellesprosjekter i kjødet til 2008.

Min personlige fartsrekord på den tiden var 190 km / t - da pilen nådde dette punktet, banket hjertet mitt som en kanin. Gutter, fniser selvfølgelig, men den kvinnelige delen, håper jeg, vil sette pris på.

bekjent

Vår gruppe, hovedsakelig sammensatt av journalister som skrev for bilpublikasjoner, ble samlet i lobbyen på Al Qasr Hotel og ført til McLaren's "Holy of Holies", et servicesenter som ligger utenfor byen. En ren, lys hangar, mer som et romlaboratorium fylt med datamaskiner.

Presentasjonshallen til det nye prosjektet snurret på den store skjermen i den lyse mottakshallen, med gjennomsiktige vegger og komfortable sofaer som kunne ha ro. Krystallpokaler flautet beskjedent på et stativ langs veggen: som det viste seg senere, vant McLaren 2012 Middle East Motor Awards. Bak glassveggen på den røde løperen stilte fem skjønnheter opp for å tiltrekke øynene til besøkende.

Journalister ble ønsket hjertelig velkommen av administrerende direktør for McLaren i Midt-Østen, Mark Harrison. Mark snakket om planene til selskapet og arbeidet som ble utført med en ny modell, som vil glede hastighetselskere allerede i 2014. Dette vil være et begrenset opplag, ikke mer enn 500 biler. Hvis startkostnadene for 2012-modellen er fra en million dirham, vil 2014-modellen også koste omtrent en million, men ikke i lokal valuta, men i amerikanske dollar (avhengig av konfigurasjon). Det var nyheter for meg at klienten, viser det seg, kan være direkte involvert i opprettelsen av bilen sin, ved å velge farge, materialene som ble brukt i opprettelsen av interiøret, hva som helst, inkludert tekniske "bjeller og fløyter"! Som de sier, noe innfall for pengene dine.

Som profesjonell designer spurte jeg hvilken farge som er spesielt populær blant kundene. Det viste seg at i utgangspunktet i popularitet i verden - svart, etter det - burgunderrødt, deretter oransje og gult. Monteringsprosessen til superbilen utføres hovedsakelig for hånd. I Dubai servicesenter er absolutt alle reservedeler tilgjengelig, så klienten trenger aldri å vente på den bestilte delen, alt blir gjort så snart som mulig. Serviceteamet gjennomgår obligatorisk spesialopplæring. Alle servicesentre er nettbasert på nettet, og når bilen bringes for inspeksjon, går resultatene av datamaskindiagnostikk direkte til flaggskipskontoret til McLaren Technology Center (MTC), med base i Storbritannia, hvor eksperter foretar en analyse basert på hvilken den endelige dommen trekkes.

Etter teorien ble vi introdusert for ruten - neste destinasjon var landhotellet Al Hatta Fort! Ikke mat meg brød, men la meg styre, så jeg var absolutt strålende fornøyd med den lange veien.

Tilgang til "kroppen"

Inntil i siste øyeblikk kunne jeg ikke tro at nå endelig "sal jeg" denne "Pegasus" med spredte vinger og satte kursen på min første McLaren-tur. Ja, det er med vinger, for dørene til denne bilen åpner akkurat som en klaff opp!

Alle bekymringene forsvant et sted da jeg befant meg i hytta. Føler full sikkerhet, som om det var ditt eget snekker, og gjentar perfekt strukturen i kroppen. Som Mark Harrison senere fortalte meg da jeg utformet bilens design, startet de ikke fra utsiden, men fra interiøret, nemlig fra stolen! Mannen satte seg, og alt annet ble "bygget opp" under ham, og ikke omvendt, da sjåføren ble "dyttet" inn i den eksisterende modellen.

Det stilige instrumentbordet var behagelig for øyet, men girspaken, eller rettere sagt dens fravær, gjorde meg litt forvirret. Knappene P, N, D, som de sier, klikk på knappen - du får resultatet. Og han trakk ikke å vente! Rrrryk, feid gjennom hangaren, var bare sammenlignbar med den dype vibrasjonen som ble produsert av en enorm høyttaler på en eller annen rockekonsert, hvis du kommer for nær den.

“Emner” fikk vi to typer: MP4-12C Spider og 12C Coupe. Jeg hadde Spider, et nytt hjernebarn med en uttrekkbar hardtop. Når det er en intensjon om å "trumfe", kan taket åpnes eller lukkes på bare 17 sekunder, forutsatt at hastigheten ikke er mer enn 30 km / t.

Uansett om taket hans åpnes eller ikke, "blåser taket" med utseendet!

For å være partneren min, meldte en kjekk ung mann ved navn Tej Sambi seg frivillig til å komme til Dubai fra det overordnede britiske senteret i flere dager. Jeg tror at ikke alle mann er klare til å overlate ledelsen av en sportsbil til en blondine, dessuten måtte han svare på de mange spørsmålene mine fra serien "hvorfor denne knappen?"

"Dressur"

Hangardørene svingte seg opp, lyset fra gaten oversvømte avkjørselen, starttid, la oss gå! Før du startet turen, fikk alle en notatbok med noen piler, pinner, sirkler og tall, lukket i et bord. Jeg forsto at dette hadde noe med ruten vår å gjøre, men kanskje ikke alle menn kan lese kartet “fra arket”, som notater, kanskje.

Partneren min, i ordets fulle forstand, viste seg å ikke bare være et godt selskap, men også en profesjonell assistent (som ekte syklist), som løste disse gåtene med letthet. Det innebygde navigasjonssystemet i McLaren er selvfølgelig til stede, men dessverre er plasseringen av radarene i den ikke indikert, men alt ble tatt med i beregningen! Derfor, da Taj snakket det magiske ordet “rent”, jeg “slapp tømmene” til 160-180 km / t, var det ikke vanskelig, med tanke på 3,8-liters motor med to turbiner (Twin Turbo), 8 sylindere (V8). Overføring til bakhjulene på bilen gjennom en 7-trinns to-clutch girkasse, som gir lynrask veksling, inkludert gjennom "knapp-kronbladene" som er plassert på rattet.

På grunn av bruk av høyfast aluminium i karosseristrukturen (2 rammer - en foran og en bak) og nå moteriktig karbonfiber, kan bilen trekkes fra stillstand til 100 km / t på 3,1 sekunder! Dette er utrolig! Selv om ... min "hingst" er litt tregere enn motstanderen: den maksimale akselerasjonshastigheten til Spider er 4 km / t lavere enn standardversjonen 329 km / t MP4-12C Coupe.

Bilen er veldig stabil på veien, Spider veier 1 474 kg, som er 40 kg tyngre enn forgjengeren. En spesiell ProActive fjæring med tre kontrollmodus: Normal (normal modus), Sport (sportsmodus) og Track (racingmodus), gir god manøvrerbarhet når det gjelder sving.

Den brede frontruten gir god oversikt, speilene gjenspeiler det fulle bildet av hva som skjer på sidene og baksiden. Bakspeilet, manuell kontroll, jeg personlig liker mer enn det automatiske. Men setene i McLaren 12C Spider er tvert imot "på knappene."

På grunn av det faktum at McLaren-motoren er plassert bak, er hytta ganske stille, men hvis du vil glede deg over lyden uten å åpne toppen, har Spider et tredje bakvindu - senk og nyt "stemmen". I 12C Coupe er en slik funksjon ikke tilgjengelig.

Den fineste timen!

Så med korte "streker" mellom fartsvaktene passerte vi hoveddelen av veien. Små landsbyer flimret utenfor vinduene, lokale barn løp ut til veien og, som fortryllet, ledsaget eskorten vår med åpne munn. Byens territorium er avsluttet, og med det sluttet radarene tett plantet langs veien å komme over. Fra boligsektoren dro vi på et helt rett spor, nesten tomt! 16.16 - rent!

Foten min presset pedalen automatisk til gulvet. Det skjedde så naturlig at jeg ikke engang hadde tid til å bli redd da jeg så 210-merket på speedometeret! Jeg ønsket ikke å bremse i det hele tatt, benet, som under hypnose, fortsatte "insolently" sin fordypning. Adrenalin gikk nettopp gjennom taket - 220, 230, 240, 260! Min nye fartsrekord! Navigatoren brakte meg opp for meg, og rapporterte gledelig at radaren allerede var nær. Selv for et øyeblikk syntes det for meg at han virkelig var oppriktig glad for utseendet til begrensere. Det var kjempebra!

Etter å ha hatt mye fart på direkte spor, lurte jeg på hva Spider er i stand til i svinger. Så følte jeg plutselig at en rytter kunne våkne opp i hver av oss. Som bestilt begynte veien å krølle seg og bøye seg som en skogssti. Vi kjørte til Hatta! Det var allerede vanskeligere å kjøre med høy hastighet, siden veien var liten - bare 2 baner, hvorav den ene møtte, men dette var nok til å oppleve de andre “knappene”. Jeg prøvde alle 3 modusene - Normal, Sport og Track, og det er forskjellige brytere på fremre og bakre stasjon - du kan skru på forhjulene til "sport" og la bakhjulene være i normal modus, kombinasjonene er mer enn nok ... Det er også 4 moduser for det europeiske markedet - Vinter (vinter), men som du selv forstår, i UAE er det ubrukelig for oss

Om bremsene. Bremsene er gode, atletiske. Jeg følte dette da jeg måtte drastisk bremse, nærme meg radarene. Metallbremseskivene med smidd aluminiumssenter er ansvarlig for bremsehastigheten. "Shod" Spider i Pirelli P Zero Corsa dekk og er utstyrt med en aktiv bakvinge. Basert på situasjonen, justerer den aktive vingen automatisk skråningen, øker eller reduserer nedstyrken under svinger i høy hastighet. Foreløpig er denne teknologien forbudt i Formel 1-løp, da den gir eieren en klar fordel.

Ærlig talt, på vei tilbake til Dubai ga en radar oss likevel en lysglimt mens Taj og jeg likte solnedgangen midt i sanddynenes fantastiske skjønnhet. Jeg var ikke litt opprørt - å ha et bilde der jeg i full fart suser i en luksusbil, synes jeg, ikke verst! Jeg ville ikke nektet et slikt bilde for å lysne opp tristheten ved å betale en bot. Det er verdt å nevne “fartshumper” - før en slik hindring måtte hastigheten reduseres til nesten 10 km / t, siden avstanden fra gulvet til bunnen (for øyet) ikke var mer enn 10-15 cm (?), Noe som selvfølgelig ikke er veldig praktisk . Likevel ble McLaren født til å fly, ikke "krype".

En annen, sist på listen min, men langt fra den siste "viktige" knappen "som det er nødvendig å fortelle om. Ligger på rattet, som forresten enkelt kan festes i en behagelig stilling, kalles det "rattstammen padle": et veldig romantisk navn, tror jeg. Så dette "kronbladet" gir lynakselerasjon, et hopp i fart! Som i en film om et hopp i tid! Torpedo! Bullet!

Så, "å spille" med fart, lurte jeg på sikkerhet. Jeg spurte Mark Harrison hvordan det var å se en bil verdt en million, nesten samlet for hånd, på kollisjonstester. Som Mark bare smilte til og sa at menneskers liv er uvurderlige, og McLaren gjør alt som er nødvendig for sikkerheten til sjåføren og passasjeren. Dessuten blir mer enn ett tilfelle ødelagt - en test for en påkjørsel mot hodet, en sjokkprøve til venstre, høyre osv. Har du allerede funnet ut det?

Det aller første og viktigste elementet i beskyttelse av fører og passasjer i McLaren MP4-12C Spider er en spesiell karosseristruktur med en 25% økning i stivhet, samt et aluminiums chassis, hvis kombinasjon lover å absorbere kollisjon (deformasjon) energi og redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene, dette prinsippet er også lånt fra motorsport. I tillegg har edderkoppen "pukkel" bak setene til sjåføren og passasjeren. De er skjulte skytsikkerhetsbuer som vil holde hodet og nakken i tilfelle en rullering.

Mark la også til at en stor del av inntektene fra salg blir investert tilbake i produksjon, siden bare på denne måten kan du vokse over deg selv og ikke stoppe der, og McLaren har planer om å erobre mange topper.

Etter å ha spist lunsj, flyttet vi tilbake til Dubai. Veien tilbake var rolig, promenade - Jeg ville bare glede meg over å kjøre en god bil med god musikk, uten å skynde meg noe sted. Lydsystemet er forresten elegant: det justerer volumet på lydutgangen automatisk, avhengig av om taket er senket eller ikke. Klimastyringssystemet tilpasser seg også automatisk til plasseringen av det avtakbare taket. Merkelig nok kjente jeg ikke noe tretthet fra turen, snarere tvert imot, jeg fikk en enorm belastning av livlighet og kjøretur i en måned i forveien. Og nok et insentiv for å oppnå nye rekorder! La det være 300 km / t eller 320? Og hva en vakker figur ...

Tekniske spesifikasjoner McLaren MP4-12C Spider