INTERNASJONALE UTSTILLINGER AV AUTOMOBIL, VANN OG LUFTTRANSPORT I SISTE TIDEN HAR EN GENEREL TREND: FRA ÅR TIL ÅR, ALLE MER KONSEPTER FORVISES TIL DETS HELT KOMPLETT. Noen kan spore tendensene til morro i løpet av dem, og separate originaler som foretrekker å forme trender ved personlig eksempel, kjøp nå.
Jorden
Fremtidens siste gruppe av fremtidens mannskap observerte vi i mars på Geneva International Motor Show. Det første som fanger blikket er den typisk marxistiske overgangen av kvantitet til kvalitet. De fleste av konseptbilmodellene som presenteres på tribunen er ikke bare begrenset av fantasien til designeren, men er fruktene fra mange års utvikling av forskere, ingeniører og markedsførere.
NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine Concept
Produsenter med avanserte grader fra Liechtenstein kunne kvalifisere seg til den første konkurransen i det lengste navnet for sitt konsept. Bilen er heller ikke fra selskap av shorties - bare dørene som stiger i Gullwing-stilen er to meter lange, men begge innbyggerne i forsetene og baksetene kan komme seg ut fra under en slik vinge. Selve elektrolimoen strekker seg fra støtfanger til støtfanger på 5,257 m. Fire elektriske motorer som ligger rett i hjulene, kan akselerere en 2,3 tonns bil til hundrevis av km / t på 2,8 sekunder.
Maksimal hastighet er 390 km / t, kraften kan om ønskelig økes kort fra 635 til 924 hestekrefter, dreiemomentet er 2900 Nm. Konseptbatteriet ble utviklet i fellesskap av NanoFlowcell og Bosch, og i motsetning til Tesla er det noe friskere enn flere tusen Panasonic fingerledninger. To separate sylindre er fylt med elektrolytt, hvis sammensetning er klassifisert. Skeptikere hevder imidlertid at det bare handler om saltvann. Det italienske designstudioet Zagato arbeidet med eksteriør og interiør (fire lenestoler i mørkt skinn i full størrelse atskilt med benkeplater i mahogny, lysoptisk fiber). I Liechtenstein lover de å bekrefte sitt revolusjonerende gjennombrudd og sette det i salg allerede i 2015 - selv om dette krever å engasjere hele 36 000. befolkning av fyrstedømmet.
Ubemannet Rinspeed XchangE
Det sveitsiske selskapet Rinspeed, som er kjent for den tidlige designen av vannscootere i James Bond-stil og annen futuristisk innstilling, gleder publikum med det ubemannede elektriske kjøretøyet XchangE. Grunnlaget ble tatt med Model S - den andre i rekken av det California merkevaren Tesla Motors, en konsekvens av den "tilfeldige forbindelsen" mellom Google og PayPal. Tradisjonelt invaderte sveitserne ikke dynamikken, og etterlot alt som det er: en trefaset AC-motor med en effekt på 270 kW, bakhjulsdrift, R-N-F girkasse, akselerasjon til hundrevis på 4,4 sekunder, bakoverbremsing.
Det sveitsiske selskapet Rinspeed, som er kjent for den tidlige designen av vannscootere i James Bond-stil og annen futuristisk innstilling, gleder publikum med det ubemannede elektriske kjøretøyet XchangE. Grunnlaget ble tatt med Model S - den andre i rekken av det California merkevaren Tesla Motors, en konsekvens av den "tilfeldige forbindelsen" mellom Google og PayPal. Tradisjonelt invaderte sveitserne ikke dynamikken, og etterlot alt som det er: en trefaset AC-motor med en effekt på 270 kW, bakhjulsdrift, R-N-F girkasse, akselerasjon til hundrevis på 4,4 sekunder, bakoverbremsing.
Rinspeed-grunnlegger og administrerende direktør Frank Rinderknecht kaller det nye konseptet "et kontor og en stue på hjul" og mener at dronen setter nye standarder for menneskelig oppførsel i en bil som ikke lenger trenger å styre. Objektivt sett skiller de, standardene, seg ikke for mye fra handlingene til en passasjer i en vanlig bil med en sjåfør: å se på TV og ut av vinduet, sove, spise, snakke med medreisende eller på telefon. Men XchangE konvertible salong lar deg gjøre dette med tidligere uoppnåelig komfort. Otto Bock-stoler er rotert 180 ° og lagt ut til full horisontal, rattet som ikke er mekanisk forbundet med hjulene beveger seg bort til sentrum, glasstaket kan fratas åpenhet om ønskelig og lyser opp konstellasjonene til LED-bakgrunnsbelysningen, en 32-tommers LED-skjerm lyser bak. Harman er ansvarlig for lyden i kabinen, Eberspächer for klimaet, Carl F. Bucherer for tiden, Amici for kaffe, og Deutsche Telekom for 3GPP LTE-tilkoblingskvalitet. Og i dette tilfellet virker ikke den maksimale dronehastigheten - 200 km / t - så viktig i forhold til muligheten til å motta og sende informasjon i mengden 1 GB per sekund.
Maserati Alfieri - 100 år foran
Maserati Alfieri-konseptet ble presentert i Genève, og er et eksempel på designidealisme, da merkevaren ved århundreskiftet er et geni av ren skjønnhet, ikke tilslørt av teknologers og markedsføringsspesialistes dikter.
Den 4,5 meter høye “smak av stål” -bilen er navngitt for en av Maseratis seks brødre, innvendig innhyllet i kobber, og instrumentskalaer futuristisk dreier seg om faste tall. Overføringen av konseptet ble lånt fra biler av Maserati-merket ikke engang i dag, men i går. En 4,7 liters atmosfærisk V8-motor er plassert under panseret, mens en robotgirkasse er plassert i bakhjulene.
Forfatteren av konseptet, designeren Lorenzo Ramachiotti, mener at han formet merkets biler de neste hundre årene, og når det gjelder lanseringen av denne modellen i produksjon, er den planlagt om cirka to år. I løpet av denne tiden er konseptet designet for å "kjøre" stilløsninger for alle tilgjengelige Maserati-produksjonsmodeller - en sportscoupe, cabriolet og sedan.
UAV setter nye standarder for oppførsel i bilen
Den viktigste meldingen fra utstillingen var uttrykket til administrerende direktør i Renault / Nissan-alliansen Carlos Ghosn, som lovet at bilene i 2020 vil bli helt autonome, det vil si at de ikke vil være avhengige av bensinstasjoner, vedlikehold og til slutt sjåføren. Uttalelsen er ganske dristig, men nå kan du se hvordan bilprodusenter prøver å komme nærmere det tiltenkte målet
Nissan BladeGlider
Sammen med forbruksvarer brakte den fransk-japanske alliansen Renault-Nissan til Genève et ganske trippel BladeGlider-konsept. Deltoiddesignen til elbilen ligner gaveemballasjen til en Gillette-barberhøvel og er fullt teknologisk begrunnet. I denne "isosceles trekanten" er nesten alt konsentrert bak: både elektriske motorer, et litium-ion-batteri, passasjerer. Ahead er bare en sjåfør som ifølge Ben Bowlby, som er ansvarlig for innovasjon i Nissan Motorsport, har en slik ordning som gir flere fordeler for ledelsen. Maskinens smale nese gir minimal luftmotstand, bakhjulstrekk, kombinert med bakmotormotorasjon og Michelin 285/35 dekk gir et uovertruffen gjennombrudd i starten. Spoilere og andre aerodynamiske ting er ikke nødvendig for denne elbilen - den fungerer som en vinge for seg selv, en slags glider tvert imot. Nyheten skal også bremse i motsetning til mer hardt: her vil hovedinnsatsen igjen være på bakhjulene.
Dette er ikke den første opptredenen til BladeGlider offentlig - den ble allerede "tent" i november i fjor på Tokyo Motor Show. Men desto mer har konseptet sjanser til å gå i produksjon snart, og følgelig selge. Alt det samme Bowlby antyder, snakker om utsiktene til BladeGlider til å bli den mest kontrollerbare produksjonsbilen i verden og om juni-løpene på Le Mans. I år deltar den nærmeste racing slektningen til Nissan ZEOD RC i dem, hvor Nissan Delta Wing spilte der, og alt dette kan ikke annet enn å påvirke omdømmet til konseptet - når bilen blir sjekket av seriøse mennesker på seriøse baner. Og Andy Palmer, visepresident for planlegging, hintet ikke en gang, men sier på en klar måte at BladeGlider vil stå i modelllinjen et hakk under 370 Z, det vil si koste mindre enn 50 tusen dollar.
Miljø BMW i8
Et typisk eksempel på "kran i hender" kan betraktes som fenomenet med en hybrid sportscoupe BMW i8 på bilutstillingen i februar i Qatar. Utviklingen av det bayerske konseptet har pågått i mer enn fem år, men i løpet av denne tiden ble alt gjort for at bilen i andre halvdel av dette året vil gå til offisielle forhandlere til en anbefalt pris på 135 000 euro. Spesielt startet produksjonen av en begrenset serie i 2013. En vellykket reklamefilm for i8 var filmen "Mission Impossible: Phantom Protocol."
4,4 sekunders akselerasjon til hundrevis og en effekt på 362 liter. med en turboladet G8, er de gunstig skyggelagt av anoreksisk appetitt - 2,5 liter bensin per 100 kilometer. Føreren kan observere alle parametrene til bilen direkte på frontruten. Imidlertid er de færreste overrasket over denne funksjonen ved atomubåter. Som standard er maskinens utvendige og innvendige belysning helt LED, men som et alternativ kan du bestille dagens unike laserdypede og hovedlyslyslys. Mohammed Kendil, sjef for Alfardan Automobiles-forhandleren, mener at det er vanskelig å overraske Golf-landene, men i prinsippet er det mulig. For eksempel med en så ufattelig kombinasjon av brutalt drivkraft og miljøintegritet.
Vann
Mars Dubai International Boat Show har samlet mer enn 430 båter fra 50 land. Blant de presenterte båtene og yachtene var 42 verdenspremierer og regionale premier. Utstillingen ble besøkt av Hans høyhet Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, statsminister, visepresident i UAE og hersker i Dubai. Den største av de 19 superyachtene som var representert var den 88,5 meter Nirvana, bygget av Oceanco, og den 88 meter lange Quattroelle, opprettet ved Lürssen verft. Men disse båtene, lengden på en god ødelegger, ble publisert i fjor, men vi foreslår å ta hensyn til to nye nye gjenstander med interessant innhold.
Sunseeker SS 155 - en million per fot
Den største oppmerksomheten ble viet til det nye 48 meter lange flaggskipet fra Sunseeker-lineup - SS 155 tre-dekk superyacht. Det engelske verftet, kjent for sin produktplassering i James Bond-filmene, har nylig gjort et nysgjerrig stilgjennombrudd fra sine allerede flere kjente hvit-toppblå båter. bunn ". Sjangerklassikerne ble erstattet av hakkede former og parallellogramvinduer - det ser ut til at verftsarkitektene konsulterte med Filippo Perini, sjefsdesigneren til Lamborghini. Cruiseområdet for båten Fra det samme Dubai International Boat Show om fødselen av et nytt flaggskip i modelllinjen, rapporterte det unge italienske verftet Wider.
Omstendighetene med fødselen av den 50 meter store babyen Wider 165 legger fire tusen nautiske mil ganske underlig, to MTU-dieselmotorer når hastigheter på opptil 22 knop. Utstyrt med alt som trengs for en lang tur, er yachten et virkelig flytende hotell - i tillegg til masterhytta, er det ytterligere fire dobbeltrom for gjester med bad i hver, to salonger, en bar og to garasjer for båter.
Et fordelaktig trekk ved båten er den spesielle skrogdesignen, slik at eiere kan utføre ombygging uten å konsultere produsenten. Det er bemerkelsesverdig at SS 155 ble solgt de første timene etter åpningen av utstillingen for 153 millioner dirham.
Bredere 165 - bredt hjemlandet mitt
Wider Yachts ble registrert i 2010, men dens historiske røtter strekker seg tilbake til midten av forrige århundre, da Rivne (som ikke betyr Rivne, men Ravenna) ragazzi Tilly Antonelli og Fulvio de Simoni begynte å gå til sjøs på provisoriske seilbåter. De ble fulgt av de første motorbåtene, i 1985 ble et glassfiberskrog limt på et kryssfineremne og bestemte seg for å kalle båten "pershing" - til ære for de da fasjonable cruisemissiler, som igjen ble oppkalt etter den amerikanske generalen. I fremtiden skildret vennene sine stier for å gjenforenes i 2010. I løpet av denne tiden grunnla Fulvio Italprojekt og ble berømt over hele verden som architetto navali, og Tilly slapp løs merkevaren sin for de raskeste og mest komfortable Pershing-båtene til et slikt nivå at Feretti-brødrenes seilingsimperium ønsket å kjøpe det. I kriseåret 2009 "lekket dette imperiet", og Antonelli, nok en gang forent med Simoni, opprettet et nytt merke Wider.
Bevæpnet med mottoet "aldri nok" og inviterer designeren av vannet "Formel 1" Mark Wilson, laget det nye teamet en telt 42 fots båt i løpet av et år som kunne fly på vann i en hastighet på 100 km / t. Fra "Pershing" fikk han et trestegs sammensatt skrog vakuumstøping og Howard Arneson rotasjonsskruer, som lar deg gjøre uten ror og redusere vannmotstanden med et kvarter. Absolutte bransjens nyheter var glidesidene, og utvidet dekket til dimensjonene til en 120 fots yacht. I 2012 innebar suksessen til Wider 42 i Asia-Stillehavslandene et samarbeid med Genting Group. Pengene til den "asiatiske tigeren" tillot lanseringen av bredere superyachter, og produksjonen i Monteporzio ble utvidet ved å kjøpe en hangar i Ancona. I 2013 ble Wider 42 den første motorjachten i verden som flyr i An-124-transportøren: selskapet behersket dermed "ekspresslevering" til Midt-Østen. Når det gjelder superyachter, er de fortsatt under bygging og pløyer så langt ekspansjonene på Internett takket være kunsten å animere. Lanseringen av Wider 150 er forventet i 2015. Det 165 fot store flaggskipet vil bli tildelt kunden et år senere.
Hertuginnen av Riva
Panoramavinduene til hytta, som ligger i mellomnivå på flybrua og hoveddekket, gir utmerket sikt og penetrering av dagslys. I tillegg til kontrollposten har den også en salong med spiseplass for et mannskap på fem. På flybridge, som er litt forskjøvet til akterenden og kroner skipets elegante silhuett, er to trapper - fra kupeen og fra cockpiten. Og på selve taket er det en terrasse for soling med stofftelt.
Arkitektene tegnet hoveddekket med prinsippet om "uovertruffen perfeksjon - i enkelhet": Den romte en omfangsrik akterkabinett, en luksuriøs salong, et spiseplass og et bad for dagbruk. Interiøret er dominert av mørk amerikansk valnøtt, skott og møbler er sydd med skinn av melk og sjokolade av høy kvalitet, gulvene er ferdige med lakkert eik. Inni er det to myke sofaer og et teakbord som er klare til å ta imot åtte gjester. Fraværet av skillevegger og store volum gjør det mulig å arrangere veldig overfylte fester om bord.
Den gjenkjennelige silhuetten av Riva 92 Duchessa er dannet av store tonede porthull av hyttene på nedre dekk som er kuttet i sidene av båten. På nedre dekk, i den bredeste delen av skroget, er det fire gjestehytter. Eierens leiligheter har et stort bad, nesten halve kroppen, samt et imponerende garderobe. Den rektangulære VIP-hytta er ikke mindre romslig og ligner et luksuriøst hotellrom. Ytterligere to hytter for gjester med parallelle senger og private bad er plassert på sidene av yachten, hele baugen er gitt for behovene til mannskapet. To kraftige yachtmotorer akselererer den til en maksimal hastighet på 28 knop og cruiser til 25 knop. Det går imidlertid uten tanking 360 miles.
Når du ser den majestetiske "hertuginnen" fra kysten, som flyter på vidstrakt hav, vil du se frem til når hun kommer nærmere dette fantastiske mesterverket i alle sine elegante detaljer. Og etter å ha blitt eier av Riva 92 Duchessa, gå inn i verten for de utvalgte, og sluttet seg til selskapet til Bridget Bardot, Sophia Loren, Prince of Monaco Rene og mange andre verdige i denne verden!
Luft
I følge statistikk bruker en forretningsmann fra UAE fra 100 til 150 timer i måneden på flyreiser på personlige forretningsstråler, mens forretningsmenn fra Europa bare bruker 50 til 100. Privat luftfart er veldig populært fordi du leier et fly - Det er ikke bare prestisjefylt, men også ekstremt praktisk. Fra et mer enn bredt utvalg av luftlimousiner valgte vi to interessante nyheter som fortjener spesiell oppmerksomhet.
Dassault Falcon 5X - Steel Squadron Rookie
Indirekte relatert til Lille Prinsen, Marcel Dassault (det var på hans postfly på 1930-tallet at Antoine de Saint-Exupery fløy) ville vært glad om han hadde overlevd. I løpet av de siste fem årene er Dassault-flåten med forretningsfly i Midt-Østen doblet. I dag driver operatører som Saudia Private Aviation og Wallan Aviation en stålskvadron på rundt 70 franske Falcon-jetfly. Alle av dem er fortjent verdsatt for den militære monteringskvaliteten og den militære ressursen til motorer, mekanisk (lese - smykker) prosessering av metalldeler, spesiell oppmerksomhet på komfort, som gjør det mulig å montere senger i full størrelse fra sammenleggbare stoler selv i middelklassen. Som regiondirektøren for merkevaren Renault Cloatre mener, Falcon 5X-triaden bør betraktes som flaggskipet for salg i Persiabukta. Men situasjonen kan endre seg med ankomsten av den nye Dassault Aviation-modellen på markedet - den transkontinentale tvillingmotoren Falcon 5X. Flyområdet for den nye forretningsjeten er 9300 km, verdenspremieren er planlagt til midten av 2017, og brorparten av kundene for i dag var besøkende på flyshowet i februar i Abu Dhabi.
Airbus ACJ319 med bad, stue, fontene og hage
I februar fløy en Airbus ACJ319 til flyutstillingen Abu Dhabi. Premieren på dette 19-seters flyet fra den kontinentale klassen i Midt-Østen ble utført av den britiske operatøren Acropolis Aviation. En lignende klasse for luftfart innebærer regulering av lokaler, og her i samsvar med dette er det en stue, en spisestue, et konferanserom, et soverom og et bad.
Til dags dato er det allerede laget 170 slike fly; en Airbus Corporate Jet klarte til og med å fly til Antarktis. På forskjellige tidspunkter ble interiøret designet av Norman Foster, Zahi Hadid og Versace House. Designere av Airbus Corporate Jet Center, som ligger i Toulouse ved siden av monteringshengarene, arbeidet med trimmen av den nåværende ACJ319. Laget beskjedent, men tolerant for lokal smak. Etter å ha kommet på denne linjen som passasjer, innrømmet sjefen for Airbus kundeservice, John Leahy, at komfort ikke en gang var på VIP, men på VVIP-nivå. "Midt-Østen har alltid vært en velkommen kunde for oss," la John til. "Her solgte vi vår første ACJ, her foretrekker folk for det meste brede kroppsstråler fremfor alle andre. For vår del gjør vi alt for at truckene våre skal ha det samme høye effektivitet, som alle andre luftfartsfartøyer. "
Et interessant trekk ved nyheten er den innebygde stigen. Som du vet, er dens rolle i forretningsstråler for små og middelklasser spilt av en hengslet inngangsdør, men for "truckers" er ikke lengden til bakken nok. Men å arrangere en motorisert trapp er ikke så lett selv på en vanlig flyplass, for ikke å nevne autonomt beliggende forretningsflyvningsterminaler, der en så lite brukt enhet kanskje ikke en gang er der.
