Tekst: Irina Malkova Foto og video: Yakub Islamov
UTSLIPPET FOR FLERE ÅR TILBAKE TIL LEDERNE AV AUTOMOBILINDUSTRIEN, AUDI MED HVER NY MASKIN TILDELER DETS RETT TIL Å UTTRYKKE.
Først likte jeg ikke den nye Audi TT Coupe. Liten, tøff, skarp. Det tok omtrent femten minutter å mestre panelet, og gitt det faktum at jeg på den tiden kjørte rundt i byen med stor trafikk, gjorde det meg bare nervøs.
Derfor neste gang jeg kom 100 km / bak rattet uten noen entusiasme. Denne gangen bestemte imidlertid den lille TT seg for å overraske meg. Så snart du mestrer dashbordet, faller alt på plass. Manøvrerbarheten til kupeen, spesielt ved skarpe svinger, var strålende, det var ingen rull i det hele tatt, og uansett hvilken hastighet som var satt ved inngangen til svingen.
Quattro firehjulsdrift gjorde kjøringen kontrollert, presis og spennende. Det så ut som lidenskapen for fart var den dominerende ideen til skaperne av den nye Audi TT. Til 100 km / t akselererte TT på 5 sekunder, og med start fra et trafikklys la jeg resten av bilene bak med lynets hastighet. Det eneste jeg ikke kunne forstå på lenge var hvorfor oransje pærer periodisk blinker på sidespeilene, og dette var ikke blinklys. Det virket som om jeg gjorde noe galt eller at en eller annen vanskelig modus som var ukjent for meg, var slått på.
Inntil jeg til slutt innså at bilen på denne måten advarte om forstyrrelser på høyre eller venstre side. Over tid viste denne funksjonen, gitt kroppens lave passform, seg å være veldig praktisk.
Det gir ingen mening å nevne trådløs synkronisering med alle mulige dingser, inkludert iPhone eller iPad, eller et automatisk parkeringssystem med hindervisninger - disse funksjonene er i orden i dag, og ethvert bilmerke vil miste massevis av kunder hvis de savner dem. Men om Bang & Olufsen lydsystem innebygd i den nyeste TT (skjønt, som et alternativ), vil jeg si hver for seg.
Tolv høyttalere med en total effekt på 680 watt (!) Utgang ga den reneste 3D-lyden. Og bassbølgene fra den 14-kanals forsterkeren spredte seg over hele hytta, og etterlater en nesten fysisk følelse. Med tanke på den aggressive naturen til bilen, ønsket jeg ikke å høre på noe rolig, så da jeg slo på de siste 30 sekundene til Mars-platen, følte jeg meg nesten på stadion. Kjennere av god lyd vil forstå meg: å lytte til den reneste lyden med kraftig bass er en glede.
Og fra det som overrasket meg. Etter å ha forlatt byen for tilbaketrukne spor, for å kjøre og teste motoren på full kraft, ble jeg hyggelig overrasket over driften av det automatiske fjernlysstyringssystemet. Med fjernlysene bestemt, bestemte TT seg selv når en møtende bil dukket opp i horisonten og skrudde på nærlyset. Så snart bilen passerte, ble banen umiddelbart tent opp 500 meter foran. En bagatell, men fin.
Interiøret i tredje generasjon TT-bekymring fra Ingoldstadt gjorde Spartan kortfattet, men stilig. Hytta er egentlig bare to steder. Ingen kan passe i ryggen, så den eneste fordelen med den andre raden er posehyllen. Men i bagasjerommet er det fullt mulig å sette et par kofferter, og hvis du bretter bakerste rad, så en sammenleggbar sykkel. Det er ikke noe reservehjul - de stakk av med det for vekttap, for for en ekte sportskupé er ikke bare kraft viktig, men også utmerket håndtering.
Teknisk sett er bilen ekstremt interessant. En kraftig motor med høyt dreiemoment, en S-tronic girkasse, innovativ tilpasningsdyktig Audi magnetisk kjørestøtdempere, en stiv karosseri av aluminium og stål, samt doble bakrør - alt tyder på at Audi TT Coupe er en ekte edel sportsbil. Dette er en seriøs, ekstrem bil. Det provoserer, og gjør selv den roligste sjåføren til en mobbing i veien, og fråtser om euforien om hastighet. Det som er mest forferdelig, er denne tilstanden vanedannende. Til slutt vil jeg si at jeg ikke ønsket å skille meg med TT. Liten, leken, kraftig, stilig. Trenger du noe annet?
Audi TT quattroMaksimal hastighet - 250 km / t
Motorforskyvning - 1 984
Girkasse - S tronic (6-trinns)
Kraft - 230 liter. a.
Akselerasjon til 100 km / t - 5,3 sek
Drivstofforbruk - 6,4 l
Vekt - 1260 kg
Pris - fra 195 000 AED
