ERA AV PLANER I EN NY GENERASJON HAR kommet. UTROLIGE SETESTOLER, STØYSOLERENDE MATERIALER, FANTASTISK INTERIOR - ALLE DETTE Venter USA alltid for de kommende årene.
OPPDATERING PÅ SKREN
Trender med å endre form (og innhold) av nye produkter fra den sivile flåten er allerede godt synlig i dag. Betydelig "blir fetere" er gassturbinmotorer hengende under vingene. Dette skyldes en økning i diameteren til deres vifter, som igjen gjøres for å spare drivstoff i flukten. Så i den brede kroppen Airbus 350-WB er diameteren på viften til en Rolls-Royce Trent-turbin allerede tre meter. Hvor økonomien er, er det økologi, mener med rette Richard Branson, som i år bestilte på Farnborough Air Show med et dusin av de lengste modifiseringene av dette flyselskapet.
Den nærmeste konkurrenten til Airbus 350 XWB - Dreamliner of Boeing 787-9 kan ikke skryte av så imponerende turbinfat og spesielle spoilere som dekker luftspaltene når luftfangerne senkes. Men til tross for dette kom amerikanske ingeniører sammen med NASA med motorstøyreduksjonshylser på bakkantene på motornacellene, dynamiske vingespisser og et grunnleggende annerledes ventilasjonssystem for interiøret. Det viser seg at før det pustet vi alle luft inne i luftlinjene, som pumpes inn av motorene og deretter avkjøles av klimaanleggene. Og for Dreamliner fungerer ventilasjonssystemet annerledes, og pumper påhengsmotoren direkte til kompressoren. Samtidig bevares naturlig fuktighet, som vanligvis mangler så høyt på øynene og andre kroppssystemer.
Titan og duralumin, som passasjerflyets tradisjonelle konstruksjoner er laget av, vender stadig mer for komposittmaterialer. “Airbuses” er allerede halvparten av karbonfiber, “Boeings” - litt mindre enn. Til og med turbinbladene til Rolls-Royce-flymotorer lager nå kompositt, enn si vingen! Dens form, forresten, i dag har også en tendens til å endre seg, hvor den mest radikale er karakteristisk for den trangfødte regionale klassen Embraer E190-E2. Mens konkurrenter fortsetter å bruke rette vinger med Whitcombs ensidige eller tosidige tips (noen ganger sabellignende), tilbød brasilianske flydesignere en fugllignende bølget profil, ikke bare vakker, men også sparte 14,5% drivstoff.
NY KOMFORTABEL KOMFORT
Passasjeren under flyreisen er imidlertid ikke så viktige tekniske nyanser som hans personlige komfort. Når du forstår dette godt, sparer ikke flyselskaper, hvor de beste Emirates ble anerkjent som de beste i sommer i Farnborough, på medieplass. Internett-hastighet på 250 megabyte med satellitt på flukt blir normen, og selv innsjekking for en flytur med Facebook-messenger. Hvis mobiltelefoner i flyvning ydmykt ble bedt om å slå seg av, har flyselskapene plutselig følt hele spekteret av fordelene med klientapparater.
Hvorfor installere et voluminøst og energikrevende videosendingssystem om bord i et fly hvis hvert barn nå flyr med et nettbrett? Det er nok å konfigurere et lokalt nettbasert nettverk - for eksempel en autonom ruter produsert av det nederlandske selskapet Air Fi - med et filmbibliotek skreddersydd for enhver smak. Du kan også bestille mat eller foreta kjøp på taxfree ved hjelp av denne "lokalka" - til glede for lavprisselskaper som kunne ta ombord et mindre antall servicepersonell. Imidlertid ser ikke alle flyselskaper fremtiden for sine passasjerer i et så asketisk aspekt.
I 2016 ga Panasonic i oppdrag B / E Aerospace å utvikle WaterFront personlige passasjerplass. I den kan flydeltakere se en 24-tommers 4K-TV ved å bruke sin synkroniserte smarttelefon som en multikontroller, justere individuell belysning, kommunisere med mannskapet, programmere menyen og vekkerklokken og motta informasjon om fly og bagasje. Samtidig blir alle personlige dingser automatisk ladet opp, og stolen holder et minne om passasjerens preferanser til neste møte med ham.
Australiere har en tendens til å snu problemet på hodet for den mest vellykkede løsningen, og Qantas bestemte seg for å tilby virtuell teknologi som et alternativ til internett ombord. Passasjerer fra førsteklassen på flyet i Sydney - Los Angeles får tepper med broderte kenguruer, Samsung Gear VR-briller, ryggstøtter ligger tilbake til den mest komfortable stillingen, og hele flyturen går i en tilstand av magisk endret virkelighet.
På grunn av teknologiutviklingen har endringer i dag berørt hver detalj i interiøret innen sivil luftfart. Så i Dreamliner er de største portholene for i dag allerede blottet for de vanlige plastgardinene - kun fjernjusterbar fotokromisk dimming. På en gang ble det klinisk bevist at LED-belysning om natten forhindrer utseendet av jetlag-syndrom hos passasjerer, og i dette tilfellet blir det nå introdusert overalt. Bagasjehyllene med regionale Bombardier-fly ble utvidbare, som kommoder - og passer mer og mer praktisk å få. For å forbedre ergonomien vil seter i økonomiklassen snart ha seter som automatisk stiger i en ledig stilling, som i en kino. Og til slutt, i økonomi- og forretningsklasser vil det være fullverdige køyer, så etterspurt i langdistansefly.
Å brette seg opp til den horisontale plasseringen av setet i kupeen i første klasse dukket opp i lang tid. Men uansett hvor behagelige de er og uansett hvor zonerte fra nysgjerrige øyne av gardiner og skjermer, kan ikke alle sovne når de spiser, snakker eller ser en film i nærheten. Det er selvfølgelig et hyggelig unntak siden 2015 - Etihad Airways tre-roms bolig ombord på A-380 med bad, stue, soverom og en personlig butler som har gjennomgått praksisplass på Savoy Hotel. Men ikke alle har råd til 18 tusen dollar for en billett fra Dubai til London.
Søvn, som Cervantes sa, utjevner alle, så London-baserte fabrikk Design Factory har tilbudt et nysgjerrig alternativ. En del av flyets indre plass er reservert for sovekupeen med Air Lair lydisolerte "kokonger" som ligger i to etasjer, hvor hver passasjer lykkelig kan strekke seg ut og nyte den rolige stillheten.
TIDKJØRING
I overskuelig fremtid vil sivile passasjerer i økende grad måtte lande på elver, hav og hav. Det handler selvfølgelig ikke om en nødlanding på vann, men om utvidelse av eksisterende og bygging av nye flyplasser. For eksempel vil Britannia flyplass, designet ved munningen av Themsen på en kunstig øy - det elskede hjernen til den tidligere Londons ordføreren Boris Johnson - ha seks rullebaner med utsikt over vannet som bryggerbrygger.
"Vi vurderte to alternativer for plasseringen av flyplassen: flytende og bulk," sier Jan Malkekhi, direktør for byggentreprenør Gensler. "Som et resultat avgjort vi den andre. Det nye knutepunktet ved Thems-munnen er i stand til å påta seg funksjonene til en overbelastet Heathrow, men i forbindelse med Brexit, avgjørelsen om det konstruksjon er ennå ikke akseptert. "
"Vi vil vente med dette minst til oktober," sa den britiske transportsekretær Patrick McLaughlin 30. juni.
Ideen om å bruke havoverflaten til luftfartsbehov er allerede vellykket testet på flyplasser i Osaka og Hong Kong. For tiden er Achmad Yani-flyplassen på Java Island i Indonesia under bygging av sjøterminalen og rullebanen, og et lignende prosjekt for San Diego ble frosset i 2003 på grunn av de uutholdelige kostnadene på 20 milliarder dollar. Det mest nysgjerrige i denne sammenhengen er Aerotropolis-prosjektet til den tidligere Boeing-ingeniøren Terry Drinkard, som foreslår å bygge en flytende flyplass ved bruk av offshore oljeplattformteknologi. En slik flyplass vil ifølge designeren kunne motta mellomstore sivile fly, uavhengig forsyne seg med energi på grunn av kontrasten til vanntemperatur på forskjellige dybder, og vil gjenopplive ideen fra 1930 om å bygge mellomliggende "hoppluftfelt" i Atlanterhavet på en direkte linje mellom Europa og USA . Samtidig kan Aerotropolis også tjene som et sted for fortøyning av yachter og en base for vitenskapelig forskning. Prosjektet har sine motstandere og støttespillere.
"Det er planlagt å teste Aerotropolis i litt redusert skala i Karibia," sa kommandør Bad Slabbaert, en av Drinkards samarbeidspartnere. "Forhandlinger pågår blant investorer - regjeringene i nabolandene og flyselskapene som opererer i denne regionen."
Uansett hvor vakkert og raskt flyet måtte være, uansett hvor behagelig passasjeren der inne er, kan alt dette noen ganger ikke beskytte mot start- og landingsspreng, et slags tilsvarer trafikkork. Derfor er forbedring av flyplassens kapasitet gjennom bygging av nye rullebaner, forbedring av logistikk for flyreiser like viktig for fremtidens luftfart som den felles innsatsen til flydesignere og designere - for å gjøre denne fremtiden så lys og skyfri som mulig.
Speilet av det utrolige
Technicon Design fra Storbritannia introduserte en ny modell for Ixion private jetfly, som tilbyr standard portholes erstattet med fleksible skjermer der et panoramabilde av det omkringliggende rommet vil vises.
Forfatter Dmitry Konstantinov
