ULTRA-MODERNE TOG BÆR PASSASJERE MED RØRLEDNING PÅ LYDHASTIGHET, kjent som HYPERLOOP, VIL TIL TILLATT FRA FRA ABU DABI TIL DUBAI på 12 minutter, og fra der til FUJEIRA OM 10. OGSÅ ETTER EN TID, "HYPERPETLINE" KOMBINERER LINJEN GJENNOM MEDDELELSEN SOM ALLTID ET FORTALE. DE VIKTIGSTE AT NESTE LOKALE Beboere varsler der stasjonene vil ordne det, eller hvis de bruker utviklerne, portaler.
1100 km / t - denne hastigheten kan utvikles med offentlig offentlig transport i dag. Nesten lydens hastighet (1192 km / t), et kryss mellom kulene fra Colt M 1900 og Walther PP Super, jagerflyene MiG-15 og Dasso Mirage. For å gjøre dette trenger du ikke så mye - bare gjem toget i røret, når du tidligere har pumpet luft ut av det. Det er litt likhet med luftpost, bare containere med "bokstaver" denne gangen vil være utstyrt med en turbomotor og magnetisk fjæring.
Nok en gang skylder vi ideen til Elon Musk, skaper av PayPal-betalingssystemet, det elektriske kjøretøyet Tesla og Space X-prosjektet. I California vil et slikt tog koble San Francisco med Los Angeles på 2020-tallet. Russland planlegger å legge Hyperloop-ruter fra Moskva til Sotsji. I oktober 2016 signerte lederen for Dubai-Emiratets veg- og transportkomité, Mattar Al Thayer, en avtale om organisering av et passasjertransportnett med administrerende direktør i Hyperloop One Rob Lloyd. En måned tidligere mottok det samme selskapet 50 millioner dollar fra utvikleren av øygruppeprosjektet DP World Group for opprettelsen av en leveringstransportledning under vakuum fra fastlandet.
Crowdsourcing pluss
Utsiktene til "vakuumuttrykk" er først og fremst bevist ved at flere selskaper nå uavhengig utvikler hverandre på en gang. Dette er for det første Space X Elon Musk, som i 2012 kunngjorde et alternativ til det dyre California High-Speed Rail-prosjektet. Gründeren foreslo ideen om passasjerkapsler som beveger seg i en rørledning med en intensitet av metertog og en hastighet på 230 km / t, mens de ble drevet av solenergi. Musk nektet offentlig å utvikle selve kapselen, men la inn en 58-siders "alfa-versjon" av prosjektkonseptet. Etter suksessen til konkurrenter som plukket opp ideen i slutten av 2015, bestemte Elon seg for å gå tilbake til utviklingen av Hyperloop. Space X har nå kunngjort en åpen konkurranse om den beste designen av passasjermodulen. Selskapet konstruerer et prøvespor som er 1,5 km langt og 1,8 m i diameter i California Hotthorne.
Utseendet til "alfa-versjonen" i august 2013 interesserte Jack Albborn, grunnleggeren av crowddsourcing-portalen Jumpstarter. Han registrerte selskapet Hyperloop Transportation Technologies (NTT) i USA og bestilte en programvaremodell basert på Mask-konseptet til programvareutvikleren ANSYS. Simuleringsresultatene viste at det er fullt mulig å bygge et vakuumtog med eksisterende teknologier, spørsmålet ble reist på Jumpstarter, der 300 personer stemte for det nye kjøretøyet. Etter det begynte Alborne å rekruttere et team på ad hoc-basis - fra frivillige som gikk med på å jobbe med ren entusiasme i håp om fremtidig profitt. I dag sysselsetter NTT rundt 500 personer fra Cisco, Boeing, Harvard og andre steder, inkludert verdens eldste utviklere av vakuumteknologier Aecom og Oerlikon og arkitektkontoret fra L.A. - Suprastudia. I 2015 gikk selskapet inn på en børsnotering, hvor det ble verdsatt til 100 millioner dollar, og bygde en 8 kilometer lang "passasjerledning" i California.
I mars 2016 signerte NTT en avtale med den slovakiske regjeringen om å utvikle et prosjekt for bygging av motorveien Wien-Bratislava-Budapest. Prosjektet er estimert til 200-300 millioner dollar, Indutrack-toget vil bruke prinsippet om magnetisk levitasjon. "Det nye kjøretøyet, når det beveger seg gjennom rørledningen, vil faktisk ikke ha noe hastighetstap på grunn av friksjon og luftmotstand," forklarer NTTs administrerende direktør Bebop Gresta, "Der i røret vil det ikke være absolutt vakuum, men sjeldent luft egnet for drift av turboladere."
En investor i Uber-prosjektet og en sponsor av Det amerikanske demokratiske partiet, iranske Sherwin Pishevar, tok en annen vei etter å ha grunnlagt Hyperloop Tech med moralsk støtte fra Barack Obama. Til å begynne med krøllet selskapet seg i garasjen til det tekniske geniet Kevin Brogan, som ble lokket fra Space X. Ved denne anledningen skiftet ingeniøren til og med navn til Brogan Bembrogan. Nå har Brogan Bembrogan allerede sluttet og saksøker arbeidsgivere, men han klarte å gjøre det mest. Opprinnelig var det planlagt en kollisjonspute til hyperspotten, men denne ideen ble forlatt i 2015. 12. mai 2016 passerte et prototog med en aktiv (i motsetning til Indutrack) magnetisk fjæring vellykkede tester i Nevada, og akselererte til 180 km / t. Sherwin Pishevars selskap, hvis styre inkluderte Sultan Ahmed bin Sulayem, har nå endret navn til Hyperloop One - for å unngå forvirring med NTT. For å tilpasse prosjektet til forholdene til infrastrukturen i De forente arabiske emirater, ble det danske arkitektkontoret Bjarke Ingels Group (BIG), kjent for prosjektene til "antikskraperen" i Kuala Lumpur, observasjonstårnet i Arizona, kunstsenteret i Utah, den borlignende høyhuset i Vancouver og mange andre, invitert som en partner mer interessant enn det. I november 2016 var Hyperpetli-designkonseptet, som gjør det mulig å flytte fra Abu Dhabi til Dubai og tilbake i en revolusjonerende ny transportstil, klar.
Binding til landsbygda
Hvis vi tjener gode penger med tankene våre, blir tidsbruken på forsinkelser i transport ganske enkelt synd. Denne grådigheten fra kreative spesialister har lenge vært årsaken til kontroversen om å bestille riktig spor på flyplassen, ga en start på ideologien om å jobbe i fjerntilgang og sørget for utvikling av privat luftfart og videokonferanseteknologier. Teleportering er ikke langt unna - på grunn av utviklingen av tidligere skammet kvantemekanikk. Men kvanteteleportering har ett problem: vil vi sette alt sammen fra den opprinnelige personligheten på endepunktet av ruten? I mellomtiden tilbyr ikke Hyperloop-teknologi og dets tilpasningsprosjekt i Emiratene fra BIG å vente på tjenester fra naturen, men å bruke det som allerede eksisterer.
Et dyrt firma som ikke trenger å trakassere resepsjonister med billettforespørsler. Det er nok å aktivere Uber-applikasjonen igjen på en smarttelefon, danne en rute og formulere preferanser - en stand for avslapning, en konferanse eller et treningsstudio. Den maksimale passasjerkapasiteten til en slik hytte er seks personer. En robottaxi vil ankomme, men denne gangen vil det ikke være en vanlig elbil, men en speilformet kubbod uten vinduer, men med en videoskjerm over hele veggen. Noen minutter rundt i byen til nærmeste Hyperloop-portal. I følge ordningen som ble vedtatt i dag, vil slike portaler ligge ved foten av Bourges Khalifa, i Dubai Marina og de nærmeste flyplassene. Du trenger ikke å gå ut, du kan fortsatt sove, trene, bevise poenget ditt ved å bytte lysbilde på skjermpresentasjonen. Logistikkprogrammet til portalen er i mellomtiden drosje av drosjen sammen med ytterligere tre hypertog med samme sylindriske form. Nesten umerkelig på grunn av lydisolering av høy kvalitet, faller de fremre og bakre "dekslene" av komposisjonssylinderen på plass. Det er en turbomotor i front, og batterier i ryggen.
Hver portal gir en forståelse av begrepet "hyper loop" - et tog som beveger seg langs en rett rørledning med transonisk hastighet jevnt bremser på den endelige fanget. I Dubai, ved foten av Burj Khalifa skyskraper, vil denne sirkelen være flersjiktet. I Abu Dhabi vil en portal som ligger i nærheten av Etihad-tårnene være bredere i diameter - omtrent en halv kilometer. Rørledningen er to-tråds, på grunn av dette skjemaet, er ventetiden for sporet virkelig redusert til nivået på metro tog. Signalet for avgang, neste stopp er Al Maktoum flyplass. Hypertoget henter jevnlig sine 1.100 km i timen. Dette er hastigheten som BIG foreslår, men faktisk gir Hyperloop One 1200 eller mer, men i omfanget av lokale avstander er dette allerede overflødig. En stålrørledning lagt over ørkener på energikrevende betongbrygger surrer og skremmer bort kameler, og forgjeves regner med den gjenglignende skyggen under den varme solen.
Utad kjører fortsatt den speilvendte passasjerhytta automatisk ut av toget til Abu Dhabi, overlater portalen til byens veier, Uber-navigasjon er koblet noen minutter senere - og den kreative spesialisten er allerede på slutten av ruten.
Hvis du er heldig og kontoret med huset ligger i nærheten av portalene, kan du ignorere denne gangen. Noen vil si at du kan fly like raskt med helikopter, men du må komme deg ut av bilen, bøye deg ned under propellen, føle frykt i høyden og kjedsomheten i lagringsterminalene. Et fly i slike regionale betydningsoverføringer er ikke en konkurrent i det hele tatt. Det vil ta mye mer tid å registrere en flyreise og drosje for å ta av med alle påfølgende forsinkelser.
Kostnadselement
Det første Hyperloop-toget på ruten Dubai - Abu Dhabi går i 2021. I følge foreløpige anslag fra McKinsey vil bygging koste kunder 40 millioner dollar per kilometer med bane. Dette er omtrent halvparten av prisen for en T-bane eller bakkeskinne. Portalene Bourge Khalifa og Dubai Marina vil koble en slags grenløkker til hovedrørledningen, hvis vi bruker olje- og gassterminologi. Hovedrøret vil passere gjennom tre flyplasser - Abu Dhabi, Al Maktoum og Dubai. En billett til et nytt kjøretøy, med hensyn til tjenestene til Uber, vil koste like mye som en billett for en buss, som utviklere fra Hyperloop One lover. Samtidig sammenligner tidsbrukene på reise gunstig med alle mulige alternativer. "Vi selger ikke biler, vi gir tid," sier Josh Guigel, teknisk sjef i Hyperloop One, "Hyperhastighet kombinert med effektiv bruk av tid setter en ny standard for reiser."
"Hyperloop er også i stand til å endre mentaliteten til megasiteter," legger BIG-gründer Bjarke Ingels til.
Til dags dato har 19 land blitt interessert i byggingen av Hyperlоop-ruter. Som vi ser, er det nok bestillinger for alle selskaper som jobber i denne retningen, og resultatene vil ikke være lenge etter å komme. Vakuumekspressen og dens tilpasning til forholdene i hver av byene er et godt eksempel på ikke bare utviklingen av separate teknologier, men deres vellykkede konvergens. Alt dette gjør det mulig å snakke om en virkelig ny og på mange måter revolusjonerende form for transportkommunikasjon, som vi allerede er vitne til fødselen og utviklingen i dag.
Tekst: Dmitry Konstantinov
