Dubai kommune vil investere 14,3 milliarder dirham (3,9 milliarder dollar) i byggingen av en ultra-moderne metro - den første i Persiabukta
Innbyggere i Dubai, som ofte reiser fra Deira til Jebel Ali eller fra Jumeirah til Sharjah, har lenge vært lei av å kaste bort tid i trafikkork. Det er antagelig overraskende for mange av dem at emiratets sett med kollektivtransport kun består av "Abra" vanntaxier og busser. Imidlertid vil denne situasjonen ikke vare lenge. Dubai bekrefter nok en gang sin prakt som en by med avansert teknologi, og setter i gang med et futuristisk transportprosjekt - byggingen av den første metroen i Persiabukta.
I slutten av mai oppsummerte Dubai kommune resultatet av konkurransen mellom verdensberømte ingeniørselskaper. Den billigste byggeplanen ble foreslått av Dubai Rapid Link-konsortiet, som inkluderer Mitsubishi og tre andre selskaper - ett tyrkisk og tre japanere. Og som et resultat, om noen år vil elegante overganger stige over byen. Hundre tause miljøvennlige tog, bestående av fem 15-metervogner, vil frakte 760 tusen passasjerer om dagen. Designerne er imidlertid klare for at innen 2020 vil trafikkvolumet øke til 2 millioner mennesker om dagen.
Den "røde" metrolinjen starter ved Jebel Ali og kjører langs hele Sheikh Zayed Highway. Så vil hun dykke under vannet i bukta, forbinde Burjuman kjøpesenter med Al Ittihad-plassen, snu 45 grader og gå til Guzeys-distriktet langs Salahuddin og Al Nahda gatene. Det første segmentet fra Internet City til Al Ghurair Center-butikken skal åpne i 2009. Hele 52 km lang linje med 30 stasjoner kan dekkes på 66 minutter.
Den "grønne" linjen, en hestesko som dekker kysten av bukten, vil begynne i Bar Dubai, ved inngangen til Creek Park (eller i Festival City), og passere under Khalid bin al Walid Street. Så, parallelt med Shindag-tunnelen, vil den skynde seg til Deira, og forbinder Gullmarkedet og Nasser-plassen med Rigga Street og Deira City Center-butikken. Deretter vil hun ta turen til 1. og 3. flyplassterminal. Åpningen av dette nettstedet er planlagt i 2012. Hele linjen med en lengde på 17 km med 14 stasjoner kan dekkes på 29 minutter.
I mellomtiden bygger Moskva, som ikke ønsker å henge etter andre verdenshovedsteder, en fasjonabel "mini-metro". Den første stasjonen til denne nye transportmåten skulle vises ved siden av Moskva-byen - en analog av Dubai World Trade Center. (Naturligvis er det bare Burj Dubai som ligger over skyskraperen i Moskva). Man får inntrykk av at Moskva-regjeringen ønsker å innhente Emiratene når det gjelder antall megaprosjekter. Så nylig kunngjorde ordføreren i hovedstaden høyt byggestart for den andre ringlinjen til metroen ...
Før dette satte hovedstadens T-bane seg mye mer beskjedne oppgaver. Den enkle metrolinjen vil bli utvidet de kommende årene fra Butovo til Bitsevsky Park. Lublin-linjen vil i mellomtiden nå Trubnaya-plassen. Og den internasjonale stasjonen som er nevnt over (nær fremtidens Moskva-by) bør åpne i år.
T-banestasjonen med samme navn vises snart ikke bare i Moskva, men også i St. Petersburg - på hjørnet av gatene i Bucuresti og Bela Kun. Etter dette vil det være mulig å komme direkte fra Literatorny broer til Eremitasjen og fra Mariinsky Theatre til Dostoevsky Museum. Før en lansering av den femte linjen, må imidlertid en rekke tekniske problemer løses. For det første er det ikke veldig tydelig hvordan du kommer ut av Admiralitetens stasjon uten å ødelegge bygninger i nærheten. For det andre er det foreløpig ikke bestemt hvordan nøyaktig (underjordisk eller over det) skal bygge en metro langs Bucharest Street. Det andre alternativet er billigere, men full av det faktum at hele gaten vil mislykkes i de allerede gravde tunnelene.
Håpet er at likevel, i Kupchino, vil metroen komme raskere enn på Commandant Aerodrome. En halv million innbyggere i dette soveområdet har ventet på deres stasjon i 20 år. Ved feiringen til ære for åpningen, lovet V. Matvienko byfolkene neste år nok en stasjon - i Parnas industrisone.
Kazan forbereder seg i tillegg til sitt 1000-årsjubileum, en gave som bør være åpningen av den første metrolinjen på fem stasjoner. Det tar 12 minutter å reise langs en 7 kilometer lang sti (fra Kreml gjennom Tukay-plassen og Sukonnaya Sloboda til Ametyevo og Gorki). I fremtiden planlegges det i Kazan å åpne tre metrolinjer med en total lengde på 44 km. I tillegg inkluderer planene bybanetringslinjen og tre "lette t-banelinjer".
Men representanter for nabolandene forholder seg til metroen på forskjellige måter. Hvis innbyggerne i Riga nektet å bygge den, ville tvert imot innbyggerne i Almaty vende tilbake til denne ideen etter en 15-års pause. Det er riktignok i løpet av denne tiden byens trafikkstrømmer har gjennomgått alvorlige endringer - slik at t-banen Almaty har enhver sjanse til å dele skjebnen til Samara, kun besøkt av turister.
Likevel er det ingen som kommer til å ombygge det utdaterte prosjektet. Om noen år er det planlagt å åpne en linje på syv stasjoner, hvorav bare tre er klare så langt.
Tashkent-metroen i 2001 kjøpte en tredje linje som krysset elven Bozsa. Snart skulle hun nå fra TV-tårnet til Yunusabad. Og der, skjønner du, vil hendene nå linjen i Sergeli-regionen - kineserne vil imidlertid bygge den.
I fjor ventet Kharkiv-innbyggerne endelig på stasjoner i nærheten av Botanisk hage og 23. august Street. Etter dette skulle t-banene nå Pavlov Field; i tillegg inkluderer planene flyplassen, nordlige Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans så i mellomtiden en ny stasjon etter Dorogozhychi. Deretter venter de på stasjonen på Kharkov-plassen (IKEA-butikken er allerede under bygging der), på Expocenter, og i fjern fremtid, kanskje - en hel linje på østkysten av Dnjepr, som forbinder Troieschina med Osokorky.
Alle byer som har en metro har sine egne "underjordiske" nettsteder som beskriver hver stasjon, inkludert de som har blitt avviklet eller de som aldri vil bli bygget. Vi ønsker at Dubai skal anskaffe det samme nettstedet (og ikke bare), og våre landsmenn for å se legemliggjøringen av alle planer, både beskjedne og fantastiske.
