1. JUNI 2007 BEGJENT FOR DE FORENEDE ARABISKE EMIRATENE OG FOR DEN PERSISKE BAY-REGIONEN DATO HISTORISK. DEN FØRSTE BETALINGEN I REGIONEN OPPLEKTE I DUBAI. TIL ANDRE, DET ER ALLTID EKSISTERT I OVER 30 ÅR, OG JEG HAR LAGT ET BETALT GODT STykke av det ved avgjørelse om lokalt ledelse.
Det handler om trafikk
Byen Dubai, hovedoppgjøret i UAE med samme navn, har to problemer - trafikkork og uendelige stigende priser. Tåke kan rett og slett ikke overleve her, og veiene er fantastiske, brede og tallrike. Det skjedde historisk: arabere elsker gode kraftige biler, elsker fart og bygger veier det ikke er synd for. Til tross for overflod av baner, tordner notoriteten til Dubai trafikkork i hele regionen. Selv om de, i henhold til Moskva-standarder, ikke er noe annet enn å bable, i forbindelse med Emiratene, virker overbelastningen av Dubai rett og slett katastrofal. Av respekt for det lokale lederskapet, må det sies at det aktivt og effektivt løses problemet: Tusenvis av millioner av dollar blir bevilget fra det lokale budsjettet hvert år for å forbedre veiforholdene, nye veier og broer vises, eksisterende ruter utvides og moderniseres.
Men problemet med trafikkork forsvinner ikke bare, men alt blir verre dag for dag. Årsaken er enkel: andelen av offentlig transport i det samlede bildet er under 7%. Med andre ord, alle i Dubai beveger seg i private biler, et alternativ som busser er der i trafikkork. Veksten i antall registrerte kjøretøyer de siste årene har utgjort en fenomenal 541%, noe som betydelig overstiger ytelsen til de største megasitetene i verden - New York, Tokyo og London.
EN GANGKjøring, to ganger betaler
Dubais sentrale transportåre - Sheikh Zayed Highway, oppkalt etter den grunnleggende faren og den første presidenten i UAE, er Emiratenes travleste rute. Den strakte seg over nesten hele den lille byen, og koblet 55 kilometer av de største områdene med nabolandsemiratet Abu Dhabi. Al-Gharhud-broen grenser til den, kastet over Dubai-bukten som deler byen i to deler.
Det er her det viktigste trafikkorket i Dubai, som noen ganger når titalls kilometer, bygges daglig. Årsaken er at denne delen av Dubai-veiene forbinder boligområdene i Dubai med forretninger, og den brukes av hoveddelen av folk som bor i det nærliggende emiratet Sharjah og jobber i Dubai. Biler her om morgenen og kvelden beveger seg med en hastighet ikke raskere enn 20 km / t, til tross for at det ikke er et eneste trafikklys på motorveien. I følge en studie fra Dubai Roads and Transport Committee (RTA) går rundt 130 000 biler gjennom Sheikh Zayed Highway hver dag, og minst 8000 biler krysser Al Gharhud Bridge i rushtiden.
Fra 1. juli må du betale for å bruke en del av Sheikh Zayed Highway og Al-Garhud Bridge. Så enkelt og kategorisk bestemte lokale embetsmenn seg for å kvitte Dubai med det lengste trafikkorket i byen, og blokkerte den tradisjonelle begynnelsen og slutten med elektroniske “rammer” som belaster bestikkelser fra dem som raskt vil nå målet. Det viser seg at på den nesten 35 kilometer lange strekningen av den direkte veien, er det to betalingspunkter, og du må betale to ganger.
RTA-ledere hevder enstemmig at innføring av betaling med 25% burde redusere tettheten av trafikk langs dette segmentet av banen. "Vi prøver å løse problemet med trafikkork ved å introdusere betaling for bruk av de mest stressende områdene, og vi anser denne tilnærmingen som effektiv," sier Maita Obaid Bin Uday, administrerende direktør for Transport Agency i RTA. I følge utenlandske eksperter er RTA-prosjektet fullt ut i samsvar med internasjonale standarder. Så langt er innføring av gebyrer for bruk av andre ruter uaktuelt.
Kjære men BARE "SALIK"
Et nytt bompengesystem for byen heter Salik, som på arabisk betyr "rent" eller "åpent". Bare statseide kjøretøyer blir skånet for å betale. Alle andre, inkludert taxipassasjerer, må betale for gleden av å komme videre. Spesielle elektroniske “rammer” “Salik” er allerede installert over kjørebanen på to punkter. De jobber med prinsippet om å skanne strekkoder i kassen i supermarkedet: når de reiser under “ramme”, skanner skanneren kontakt med det spesielle “smarte” klistremerket “Salik” på frontruten til bilen og fjerner automatisk det innstilte beløpet. Litt mer enn $ 1 per bil vil bli belastet døgnet rundt for å legge inn en betalt del av reisen i begge retninger. Med maksimalt en bil per dag kan de ta ut $ 6, som med 22 virkedager i måneden (henholdsvis 264 dager i året) vil årlig tømme bilistens budsjett med 1 760 dollar. Det er viktig at du bare trenger å betale når du kjører under henholdsvis "ramme", når du går inn i bomveien og legger den igjen i andre seksjoner, bør ikke bilisten være en krone. I det minste ikke ennå.
Penger og andre liker ham
Salik Starter Pack på 28 dollar kan kjøpes på bensinstasjoner i Dubai, banker og over Internett. Den inneholder et klistremerke med en brikke, som må installeres på frontruten til bilen, samt et hefte som beskriver det nye systemet for Dubai. Før du kjøper en pakke, må hver bilist registrere seg, gi informasjon om seg selv og identifikasjonsdokumenter. Etter registrering blir en saldo på $ 28 kreditert til kontoen hans. Når den er aktivert, blir årsavgiften på $ 14 for service fjernet fra kontoen om gangen. De resterende $ 14 kan brukes når du bruker et betalt nettsted. Serviceavdelingen skal advare sjåfører om behovet for å fylle opp balansen gjennom SMS-meldinger. Du kan sjekke saldoen selv ved å ringe gratis servicenummer. Etterfylling av kontoen er mulig gjennom forhåndsbetalte kort eller betaling med kredittkort via Internett.
Bøter og hindringer
For reiser under "ramme" "Salik" uten et rimelig lån er det gitt en bot på $ 14. For reiser under en ramme uten klistremerke, blir de bøtelagt 28 dollar for første gang, 56 dollar for andre og 112 dollar for tredje. Alle bøter registreres automatisk av "rammen" når overtrederen passerer under den. Bilister som blir fanget og prøver gjentatte ganger å lure det smarte Salik-systemet, må betale en bot på $ 3000. Interessant er at skannere som leser informasjon fra et klistremerke ikke vil kunne gjenkjenne den hvis frontruten er tonet. Derfor henvendte RTA seg til bilister med en sterk anbefaling om å fjerne en del av fargen, ellers kan en bot ikke unngås, selv om Salik-klistremerket er tilgjengelig.
Det er alternativer, men ikke likeverdige
 |  |
De som ønsker å unngå unødvendige utgifter RTA foreslår å bruke alternative ruter, hvorav det er ganske mye. Før du går inn i den betalte delen, vil advarselsskilt installeres. Bilister som ikke vil betale spesielle informasjonstavler, vil bli sendt til alternative ruter: omkjøringsveier, broer og en tunnel gjennom Dubai Bay. Men alternativene er ikke likeverdige. Som nevnt over, forbinder bompengeseksjonen på Dubais veier boligområdene i Dubai og det nærliggende emiratet Sharjah, med forretningssentre og hovedstaden i Emiratene i Abu Dhabi. Beboere i de tre emiratene bruker det hver dag på vei til jobb og tilbake.
Betalt seksjon er den eneste lange ruten i byen, som du kan flytte uten stopp. Dessuten har den minst fem baner i hver retning, selv på den smaleste delen. Ikke desto mindre er alternative ruter sjenerøst dekorert med trafikklys og komplekse kryss, som alltid bremser bevegelsesprosessen. Ikke overraskende foretrekker bilistene Sheikh Zayed Highway Linkage, Al-Gharhud Bridge, fremfor enda mer praktiske og brede nye alternative ruter.
Det er verdt å merke seg at på en god strekning av bomveien, kan et alternativ være veiene i den dyreste lokale Jumeirah-regionen, tett befestet med villaer, radarer og fartshumper, ikke tilpasset for massetrafikk. På den annen side kan du bruke emiratveien, som ble opprettet for tunge kjøretøyer og bilførere føler seg ofte ukomfortable her. Snart utvides det til 12 baner i stedet for de eksisterende seks.
Når det gjelder alternativet til AlGarhud-broen, er det flere av dem: den gamle AlMaktum-broen, Al-Shindaga underjordiske tunnel og den nye, nettopp åpne komplekset av broer og transportsentraler. Under bygging er den fremtidige største broen - den nye Al-Garhud, og en midlertidig pontong. I slutten av 2007 vil det totale antallet baner for kryssing av Dubai-bukten således være 38 enheter, og i 2008 - 45 enheter i forbindelse med åpningen av den nye Al-Garhud-broen. Bare den gamle AlGarhud-broen blir betalt. Likevel er det han som leder til en sti uten mellomlanding på 55 km.
Betaling av veier - "For" og "Mot"
I henhold til de mest konservative anslagene, vil innføringen av betaling for deler av Sheikh Zayed Highway - Al-Gharhud Bridge motorvei bringe Dubai-administrasjonen nesten 170 millioner dollar i året, som de lover å bruke på ytterligere forbedring av veivesystemet i Dubai. Dubai-bilistene i sin holdning til det nye betalingssystemet for bruk av veier avviker. Noen ser på dette som å kvitte seg med behovet for å stå i trafikkork i mange timer, andre er opprørt over de alvorlige kostnadene og forutsier rimelig en økning i trafikktettheten på alternative ruter. Spesiell misnøye er det faktum at betalingen er gyldig døgnet rundt, for fra sen kveld til tidlig morgen på hverdager og de fleste av dagene i helgene, er det ingen trafikkork på motorveien, og du kan kjøre den fra en “ramme” til en annen på femten minutter med en hastighet 120 km / t
Bilistene irettesetter også myndighetene med at det var nødvendig å innføre et gebyr for bruk av veier først etter at metroen ble lansert, noe som er forventet i slutten av 2009. Men ledelsen i Dubai kommer ikke til å kansellere avgjørelsen, og det er på en måte ikke akseptert å banne med myndighetene i Emiratene. På en fersk pressekonferanse i Komiteen for veier og transport ble journalister informert om at, ifølge eksperter, vil høye vekstrater i antall kjøretøy fortsette, noe som vil føre til en eksepsjonell tetthet av trafikk på veiene. Trafikkdensiteten om morgenen vil øke fire ganger de kommende årene. I 2020 skal det gjennomføres minst 1,5 millioner turer på veiene til Dubai hver dag, noe som virker utrolig sammenlignet med dagens 350 tusen i dag.
For å unngå en katastrofal situasjon på Dubais veier, vil hovedfokuset de neste fem årene være utvikling av offentlig transport (buss, vann og trikk) og utvidelse av transportinfrastruktur. Tjenestemennene forventer gode resultater både fra arbeidet med T-banen som nå står og fra innføringen av bompenger. Sammen skal tiltakene som er tatt redde Dubai fra alvorlige trafikkork. Vel, vent og se, men for nå må vi åpne en annen utgiftspost - på Salik.
