NÅ GJØRES MYE MYE tvister og samtaler i frakttransport til Russland fra utlandet. Jeg vil like å forklare situasjonen og fortelle at alt skjer med de varer som sendes fra De forente arabiske emirater, hvordan de passerer tollene og hva som er stedet i Europa.
De som var involvert i en så vanskelig virksomhet som organisering av godstransport eller i "folkelaster" for folkene, husker antagelig i mange år at himmelsk tid da luftleveranser av store sendinger ble utført på en to dager, eller lasten ankom på samme flyvning som passasjerene. Fraktkostnader utgjorde da 1,9-2,2 dollar per kilo last. Containerne ankom deres destinasjon, faktisk, i løpet av 20-30 dager, og det var til og med tilfeller når kunder nektet å motta varene sine, fordi de ennå ikke hadde ventet på at containeren skulle ankomme. Jeg tror at mange forstår hvordan slike korte leveringstider og så lave priser ble oppnådd. I tillegg var hver kunde hos spedisjonsselskapene klar over at leveringstjenester ikke kunne være så billige, men han var redd for å frakte overflødig last med håndbagasje for å unngå misforståelser med tollen.
Situasjonen endret seg gradvis, og mot slutten av 1990-tallet begynte russiske myndigheter å rydde opp og innledet en hemmelig krig mot ondsinnede skatteunndragere på Russlands føderasjons territorium ... Husk at en straffesak om smugling av møbler gjennom kjøpesentrene "Three Whales" og "Grand" ble innledet 7. september 2000. Statens tollkomité satte deretter i gang etterforskningen, og etterforskningskomiteen under Russlands føderasjonsdepartement var direkte involvert i etterforskningen. Mer er mer. Carrier-selskaper begynte også å jobbe hardt. Udeklarerte eller ufullstendig deklarerte laster faller automatisk under status som "smugling". For mange selskaper har det blitt vanlig å høre: “Lasten din er blitt holdt i tollinspeksjon” eller enda verre “arrestert”.
Representasjonskontorene til noen lokale transportfirmaer i Russland stengte, gikk konkurs eller kom under tilsyn av de relevante myndighetene. Dette var et resultat av en intensivering av statens kamp mot smugling. Offentlige etater har utviklet et "Smuggling Tracking Program". Og her er situasjonen med slik last i dag. Fra det øyeblikket de ble arrestert, er alle varer og kjøretøy i det midlertidige lageret (TSW) under tollkontroll. Varer og kjøretøy får statusen "i midlertidig lagring" automatisk, fra det øyeblikket og i kraft av at de blir presentert for tollmyndigheten. Fra det øyeblikket varer og kjøretøy plasseres på TSW, og til de er overført helt til det russiske selskapet Interstate, er det bare ansatte i det russiske selskapet Interstate som kan være til stede på lager. Der blir det gjennomført en full omregning av alle varenheter som ligger ved TSW, deres faktiske verdi vises, som oppsummeres med tollsatsene for fortolling, og mottatt beløp blir presentert for vertsselskapet som driver med montering og levering av smittelast, eller til enkelte entreprenører som driver med lignende aktiviteter. De beslaglagte varene blir ikke returnert, men overført til All-Russian Charity Fund og til lagerene til det russiske selskapet Interstate. Basert på omberegningene blir det anlagt kriminalsaker mot transportfirmaer, samt personer som driver med individuell levering av smuglet gods.
Kunden, det vil si avsenderen selv, er også strafferettslig ansvarlig for å skjule tilnærmet ubetalte skatter. Når sporingssystemer for passering av smittelast brukes, brukes foto-, video- og radioutstyr. Alle telefoner som holdes av ledere og ansatte i selskaper som er involvert i smugling av varer, så vel som deres slektninger og venner, blir satt på Interpol-linjen. Siden begynnelsen av 2003 har konkret arbeid startet med selskaper som tar imot varer for ulovlig transport over Russlands føderasjons grenser i UAE, Tyrkia og Kina. For dette håndterer selskapet en skallbelastning på 5-7 personer. All last som ankommer grensen til den russiske føderasjonen blir spesielt inspisert, varene blir beslaglagt med kjøretøyet og levert til TSW. Vi er alle vitner til resultatene av dette systematiske arbeidet. I løpet av denne perioden ble en rekke selskaper stengt i markedene i Dubai, Tyrkia og Kina, som ble fullstendig ødelagt og ikke klarte å oppfylle sine forpliktelser overfor kunder. På denne bakgrunn opprettes plutselig nye selskaper, eller uten grunn, blir de lenge glemte "gamle" gjenfødte! Tro ikke - den gamle gjenfødte aldri! Det er bare det at det er mer praktisk for de som ikke er rene for hånden å kjøpe lisensen til et eksisterende, men ikke fungerende selskap og jobbe under det "gamle" flagget. Hva observeres i markedet i dag? Det er en aktiv "skjenking av gjørme" på eksisterende selskaper, en aggressiv "omdisponering" av personell pågår for å fange en kundedatabase, noe som er nesten umulig å love. Mange kunder forstår dette, men dessverre er det for sent. Jeg vil forklare hvorfor.
Her trer i kraft en plan for direkte sporing av "kunder", eller, enkelt sagt, det pågår en spesifikk og målrettet kamp med mennesker som ønsker å sende varene sine med full garanti for mottakelse på et passende tidspunkt for dem, men uten å betale offisielle tollbetalinger og skatter . For dette formål har de statlige tollstrukturene med støtte fra Interpol på grunnlag av eksisterende eller nyopprettede selskaper i Russland, siden slutten av 2002 åpnet representasjonskontorer i UAE, Tyrkia, Kina, India, Singapore, Thailand. Representantkontorer har alle kreftene som morselskaper har, fram til opprettelse av eget midlertidig lagringslager og vedlikehold av egne spesialstyrkegrupper. For å utføre organisasjonsarbeid i UAE, Tyrkia, blir Kina-eksperter fra selskaper sendt. Ansatte i firmaer fra disse landene er involvert i arbeidet. Alle dokumenter med økonomisk verdi og fremdriftsrapporter blir sendt hver uke til Interpol - avdelingen for Russland og Federal Grid Company under Interstate Russian Company. Bedrifter på stedet tilbyr turister rimelige priser og en garantert tid. Videoovervåkning utføres ved mottak av varer, samt ved levering til hjemmet til kunden. Alt materiale - personopplysninger, telefoner, videoer brukes til å sette i gang straffesaker, varer blir konfiskert, betaling for varer refunderes ikke. Nok en gang forklarer jeg at dette arbeidet er rettet mot hver enkelt av oss, “intetanende” gründere som bare ønsker å kjøpe og sende varene sine lønnsomt for å ha nok penger til å mate familiene sine.
Basert på det foregående er det klart at situasjonen er veldig anspent, og ved levering av varer til selskaper registrert etter 2002 er risikoen uunngåelig. Vær derfor forsiktig når du overleverer varene til ukjente selskaper, spør om eierne av selskapet har endret seg i løpet av perioden det eksisterte. Vær spesielt forsiktig med nyopprettede selskaper, samt med ansatte som uansett årsak byttet jobb i det ene lasteselskapet til et annet. Tro ikke på dem - ikke et eneste normalt rederi vil løslate sin ansatt frivillig hvis det virkelig kommer til nytte. "Avhoppere" er som regel ansatte med et "fuktig" rykte eller med overdrevne ambisjoner, som har vist uærlighet overfor selskapet og overfor kunder som er representert av selskapet, som ikke har noen utdanning og ikke er i stand til å gjøre noe annet enn det de ble lært opp i flere års arbeid. Og det beste forsvaret er et angrep. Dette er hva de øver på. Vær smartere, for vanligvis når de annonserer for dette eller det selskapet, har disse menneskene ingen anelse om hva som ligger bak det, hvordan og med hvilke metoder det fungerer, deres oppgave er å “fjerne” provisjoner og deretter la klienten forstå. Og spør deg selv - kan du stole på en person som skjenner ut selskapet som han berømmet for flere år siden? Vær forsiktig, i dag må du forstå ikke bare hvem og hvor mye som sender varene dine, og overlate varene der det er billigere, men tydelig forstå hvor det er mer pålitelig. I dag nektet deler av transportbedriftene (last) selskapene i UAE å meglere assistanse til lave priser og erklærer og "tømmer" last, som er mye mer pålitelig og stabil. Du kan beregne datoer, priser og unngå risikoen for inndragning av last og tap av virksomhet.
