Mitt bekjentskap med T3, den nye terminalen til Dubai International Airport, skjedde på kvelden før den siste, tredje på rad prøveoppskyting. Da jeg utnyttet vennskapet med en av prosjektlederne, gikk jeg inn i nabobygningen, som vender ut mot T3. I påvente av et mirakel løftet hun persiennene på vinduet ... men miraklet skjedde ikke.
Om kvelden, ovenfra og i lys av blålige lys, så T3 ut som en lang, lang agurk, vakkert så skåret langs hele lengden nedenfra. I design ser det ut til at denne stilen kalles hi-tech. Av åpenbare grunner måtte estetikk vike for produserbarhet, og jeg undertrykte den indre kritikeren som tilbrakte flere tiår nesten overfor Hermitage.
Kl. 21.20 Om morgenen dagen etter klarte jeg å undersøke arkitekturen til T3 nær og i detalj. Og bare fordi jeg prøvde å komme til terminalen sine tester som frivillig, jeg ikke kunne finne en overvåket parkeringsplass på tre nivåer for 2600 biler. Det var ingen vanlige parkeringsplasser i T1 rett overfor bygningen (som det viste seg senere, de var godt kamuflert med grøntområder), og noen snille mennesker satte skiltet for å komme inn i det nøyaktig slik at det blir merkbart etter å ha kjørt gjennom det.
Inngangene til T3 viste seg å være ikke bredere enn ved Strom-terminalen, men med tanke på at T3 utelukkende er beregnet på passasjerer som flyr av Dubai flyselskap Emirates, er det ingen trafikkork. Passasjerer fra andre flyselskaper fikk sitte igjen i den gode gamle T1, som ligger ved siden av. Ved nærmere undersøkelse viste TK seg å ikke være en futuristisk "agurk", men en klynge "bølger" som grenser til hverandre, hengende i buer over innbyggerne og gjestene i Dubai som ankom bygningen og gikk bort fra den. Bygningen med en interessant løsning, av en eller annen grunn, virket litt ensom for meg på grunn av dens størrelse, helt ikke tilslørt av tilstedeværelsen av mennesker, biler og den vanlige flyplasthuset ved siden av.
Etter å ha gitt to seriøse sirkler med avkjørsel til byen, fant jeg en parkeringsplass, virkelig stor, til og med en slags ikke-Dubai-gigant, med en bakke og to underjordiske nivåer. Da visste jeg fremdeles ikke at dette bare var begynnelsen på manifestasjonen av gigantomania fra skaperne av T3, som jeg måtte undre meg mer enn en gang i løpet av en travel lørdag ettermiddag, som jeg fullstendig ga opp for min imaginære avgang og ankomst som en falsk passasjer Emirater.
10.10 om morgenen. Jeg forsto grunnen til den ubehagelige forutinntellingen som plaget meg fra det øyeblikket jeg kom inn på T3-territoriet da jeg entret selve bygningen gjennom sone for økonomiklasse. Fra innsiden viste T3 seg å være storslått luft: taket svevet et sted høyt over de virkelig enorme vidder i hovedlobbyen i avgangssonen. I det nedre nivået av ankomstområdet er takene mye mer beskjedne ... Til syne, 7-8 meter ... Interiørdesignen støtter følelsen av enorm ledig plass: mye hvitt og sølv, mye glass og metall.
Mine papirer sa at "den utrolig romslige passasjerterminalen Emirates har et areal på mer enn 500 000 kvadratmeter." Med min 158 centimeter store vekst, kan nesten alt være gigantisk, men de betagende dimensjonene på avgangsområdet til den nye terminalen virket ekstremt praktisk og katastrofalt ubehagelig: for ikke å gå seg vill i det enorme, måtte jeg komme meg foran fronten av frivillige, mer som insekter. En jente med Emirates 'signatur "rødt" smil (og de har bare lov til å bruke rød leppestift) fester en grønn merket til brystet mitt som sier "Jeg er stolt av å være T3 sonder." Fra nå av blir jeg Agness Jones, en jente i ukjent alder, men med britisk pass og billetter til forretningsklasse til Frankfurt. Min venn Louis, den store sjefen fra T3, meldte seg frivillig til å være guiden min og et "pass" til der vanlige testere og passasjerer ikke har lov.
10.25 - nesten 11.00 om morgenen. For å inspisere innsjekkingsområdet for avganger i økonomiklasse, tok det meg 27 minutter i små streker. For kjente terminaler - en rekordtid. For den nye T3 - helt utilstrekkelig! Inspeksjon av stedet viste at det i 120-sone for økonomiklasse er 120 (!) Innsjekkingsskranker for passasjerer i denne klassen og 7 innsjekkingsskranker for medlemmer av Silver Skywards lojale kundeklubb (Gold Skywards-innehavere er tildelt virksomhetsklassen sone). Ved inngangen, i midten av hallen, er det også selvinnsjekkingsteller for de passasjerene som forhåndssjekket inn via Internett. Spesielle automatiske maskiner er også plassert her, hvor du kan sjekke inn bagasjen uten assistanse og få en bagasjebillett.
Utvandringskontrollstativene er gjemt bakerst i rommet. Helt på slutten ligger også e-porter, og erstatter det tradisjonelle passet for innvandringskontroll for e-gate kortholdere.
Til tross for tilstedeværelsen av hundrevis av mennesker, er det ingen følelse av nøyaktighet, igjen takket være dimensjonene i selve sonen, som ikke er mindre enn en standard fotballbane! I lys av denne knusen i den gamle T1, forårsaker det bare tristhet ... Ved siden av økonomiklasseområdet fant jeg en liten taxfree-butikk, et apotek, en kantine på Costa og to hurtigmat - Burger King og Mashani Express. Så langt: i nær fremtid vil matserveringsområdet påfylles med syv poeng til.
På grensen til økonomien og forretningsområdene finner jeg lobbyen til Marhaba-gjesteservicen, som tilbyr tjenester for hurtig og komfortabel innsjekking for flyreiser, og salongen for mindreårige som flyr Emirater ledsaget av voksne med fristende myke sofaer.
Litt dypere er sonen ikke angitt på noen av ordningene, og okkuperer nesten det samme området som registreringssonen for næringsliv og førsteklassinger. Det er servicerom og et rom for Emirates Group-ansatte, der de sjekker inn for flyreiser, venter på dem og spiser. Mot slutten av episoden med inspeksjonen av den gigantiske sentrale paviljongen ble jeg virkelig sliten, sulten og ville sove. Det er bra at det er mange, virkelig mange lenestoler, og det er hvor du kan spise, men Louis overbeviste meg om å trekke meg sammen og raskt komme til forretningsklassen venterom, hvor jeg burde vært helt fornøyd.
Kl. 11.20 En forferdelig loslitt prøvesak og Agness Jones-papirer ble stablet på en tralle, og jeg satte kursen mot forretningsområdet og førsteklasses området. Underveis møter jeg venner fra colombianerne som kom for å teste T3 i en limousin fra Emirates. På den vil de reise hjem - det er en slik tjeneste.
Innsjekkingsområdet for elitepassasjerer er mye mindre i størrelse enn økonomiklasse en, men det er mer enn nok plass her: 32 stativer, jenter som smiler med røde lepper, kvikke gutteporter for å hjelpe elitepassasjerer med å bære bagasjen under overvåking ... Du kan gå, men du kan horisontale bevegelige spor: det er bare 97 av dem på terminalen, som er viktig med tanke på avstanden.
Forsøket mitt på å prøve bilen for innsjekking av bagasje endte i svikt: det vennlige grensesnittet viste seg å være fremmed for meg, men ideen i seg selv er god og fremskynder den allerede raske innsjekkingsprosessen. På grunn av overflod av stativer og en rekke "smarte" biler, kan opptil 8000 gjenstander gå gjennom T3 i timen.
Til venstre uten Luis etter å ha gått gjennom tollen, gikk jeg meg vill sammen med flere andre passasjerer: på vei var det et par heiser og ingen skilt. Dette tilsynet ble øyeblikkelig tatt på en blyant, for for å høre klager og ros ble vi kalt den dagen.
12.05 dager. En gang i venteområdet, igjen og igjen, gikk jeg tapt i verdensrommet. Til høyre for meg, så langt øyet kunne se, utvidet taxfree-butikker. Og til venstre er butikker, butikker og igjen butikker.
Etter å ha bestemt meg for å gå stoisk mot slutten, både billedlig og bokstavelig, nektet jeg Luis sitt gode tilbud om å "trekke" for å kjøre rundt territoriet med ham på en elbil, og gikk for å studere det til fots. Siden 11 000 kvadratmeter er tildelt her til butikklokaler m, jeg angret snart på avgjørelsen min.
Det var ingen slutt på butikkene! Utvalget er kjent, det samme som i T1, men valget er rikere, gitt at T3 har 26 porter (hvorav 5 forresten kan ta Airbus A380 flylinjer), dette er praktisk, siden jeg ikke trenger å gå langt for å shoppe (jeg måtte gå helt fra start til slutt).
I begge ender av den virkelig lange lobbyen, nesten lengden på selve terminalen, er det gatekafékaféer Costa, Starbucks, Paul og Haagen-Dazs. Jeg har også oppdaget restauranter i høy klasse - Sjømatmarkedet og spanske Cadiz, som ser mer ut som en bar enn en fullverdig restaurant. Det er to bistroer her - med arabisk og europeisk mat. Det er også en ølbar, som ikke kunne nås: dørene ble lukket i forbindelse med innlegget (bestått tester under Ramadan - forfatterens kommentar).
Etter å ha innstilt meg på hotellet, som var innebygd i terminalen for å forbedre gjestene bekvemmelighet, bestemte jeg meg for å sette meg ned for å slappe av i en av de to barnehagene dekorert i japansk Zen-stil. Den rette landskapsdesignen førte meg til det filosofiske ønsket om å gå med strømmen, ikke gjøre noe mer, så jeg tok av, slapp tretthet, tok av meg skoene og ble med på det morsomme selskapet til de colombianske vennene mine, nok en gang med røpet av en elbil som gikk forbi meg.
Når det gjelder hotellet, vil jeg si fra brosjyren: et høyt nivå, fullt utstyrte rom, et treningssenter, en bar og restauranter. Det viktigste er at den ligger inne i selve terminalen.
14.00 dager. Må kokkene som tilbereder mat til førsteklasses passasjerer i Emirates være sunne og glade! Selv om jeg var brutalt sulten, satte jeg pris på smaken og serveringen av retter i en restaurant av klassen ovenfor, hvor jeg klarte å komme inn fra businessklassen, takket være Louis. Hjelpsomme servitører tilbød et utvalg av flere retter (naturlig nok gratis!). Jeg var klar til å spise alt og dessert. Kyllingen med ris viste seg å være frisk, velsmakende og, allerede tradisjonelt, gigantisk: et stykke av den okkuperte nesten hele tallerkenen.
Tilfredsstillende min sult følte jeg at jeg ikke lenger har styrke til å studere denne utrolig store strukturen! Og likevel, fremdeles ... Inspeksjonen av venteklassen i første klasse viste at det er ekstremt omfattende, fylt med komfortable sofaer, toalettrom, hvor du også kan ta en dusj og betjenes av høflige ansatte. Det er også steder å se på TV, som er mer som et hjørne av et boligbygg enn et sted på flyplassen.
Gjennom et vindu til døren til vingården, igjen lukket på grunn av faste, var det mulig å undersøke et bredt utvalg av viner som lover å bli servert gratis, samt følge sommelieren med en konsultasjon. Også i venteområdet er det en Emirates-merket Spa-salong - Tidløs Spa med en full meny med tjenester. Venterområdet for forretningsklasse er enklere, men det tilsvarer også 5 * -nivået. Det er dekorert i asiatisk stil med de "fire elementene": vann, jord, ild og luft. På sonens store territorium er det en Spa-salong, toalettrom med dusj, samt to forretningssentre og et lekerom for barn. Etter å ha kommet tilbake til første klasse bestemte jeg meg for å prøve meg på lenestoler, hvorfra en fantastisk utsikt over gaten gjennom de gjennomsiktige veggene i terminalen åpnet.
15,50 dager. Noen med en søt kvinnelig stemme spurte hvilken tid jeg måtte være på landingen ... Åpne øynene mine, jeg ble forferdet over å oppdage at flyet mitt til Frankfurt allerede hadde flydd ut og kommet tilbake, og på det tidspunktet burde jeg allerede ha mottatt testen min ankomst! Men min dødelige kropp, lei av å vandre rundt den gigantiske terminalen, hvilte i stedet med glede i en turkis stol-seng, og soler meg under et teppe som noen hadde brakt med seg. Jeg hørte ikke engang hvordan telefonen ble revet. Og enda mer så hørte jeg ikke hvordan jeg ble kalt til å lande gjennom høyttalerne ...
16.15 dager. At området for ankomstsonen viste seg å være ikke mindre enn en annen fotballbane overrasket meg ikke i det hele tatt. Et par hundrevis av mennesker som etterlater ankomst syntes å okkupere bare en ubetydelig del av den. Da jeg gikk ned fra øverste etasje på rulletrappen, la jeg øyeblikkelig merke til vennene mine, slappe trøtt i myke stoler ved siden av passkontrollen, som det ikke var noen andre på: prøvelanseringen av T3 var fullført.
I omtrent tjue minutter satt jeg ved siden av det eneste løpende transportbåndet og ventet på kofferten som ble overlatt til meg for testingen. Hun satt alene i dette gigantiske rommet, som kan gå fra begynnelse til slutt på omtrent ti minutter, og så på det støttede høye taket på søylen, som ekko med et blomstrende ekko, i nesten 90 km transportbånd. Og jeg tenkte at jeg ville sette en sterk "T3" på T3: Emirater, sammen med Dubai, var igjen foran resten: terminalen gjenspeiler essensen i Dubai, ønsket om å ha den største, høyeste, lengste, nye, vakre, deilige og mangefasetterte. Men la oss gå glipp av dimensjonene (selv om de ganske enkelt ikke kan utelates fra hodet (!). Arbeidet ble gjort veldig forsvarlig. T3 kan betraktes som en verdig luftport for emiratet, og faktisk kan denne terminalen passere den erklærte trafikken på 46 millioner passasjerer i året!
Og likevel så det ut for meg at T3 er for stor og kald. Kanskje fordi nesten med alt 158 centimeter høyden nesten alt kan være gigantisk.
