Ferrari 458 Italia er kjekk, hektisk og sta
Italienske biler har alltid vært ansett som de raskeste, kraftigste og vakreste. Men blant dem er det en utvilsom leder - dette er Ferrari. En rød bil med en hingst oppdrettet på panseret er hvordan en indikator på suksessen til en moderne person ser ut for mange. Forresten, originalfargen på Ferrari-biler var gul, og ikke rød i det hele tatt, noe som ble en favoritt. Hver modell av den italienske bilprodusenten er en ekte utførelse av perfeksjon og modernitet, men spesielt disse ordene ligner den nylige nyheten om bekymringen fra Maranello - Ferrari 458 Italia, presentert i Dubai av den eksklusive distributøren, Al Tayer Group.
Italienske designere ville ikke være seg selv hvis de ikke gjorde Ferrari 458 Italia-modellen så attraktiv og interessant som mulig. For å forstå den sportslige karakteren til denne bilen, er det bare å se på den. Nyheten, som skulle bli den yngste modellen i rekken av åtte-sylindrede “italienske hester”, er bygget på et aluminiums chassis og er utstyrt med nye løsninger for å forbedre aerodynamikk i høy hastighet. Lav landing, en sterkt skrånende frontrute, raske, men glatte kroppslinjer, ekspressiv optikk og selvfølgelig det gjenkjennelige Ferrari-emblemet - dette er funksjonene i det nye produktet som du tar hensyn til i de første minuttene av å bli kjent med det. Ferrari 458 Italia er en slags "klassiker av sjangeren", en sportsbil i sin ideelle form - aggressiv, rask og i stand til å takle ethvert problem som oppsto på vei. Salon Ferrari 458 Italia er like attraktiv som utseendet på bilen.
Dessuten er skjønnhet ikke den eneste fordelen. I den italienske nyheten er det mye ledig plass til en sportsbil. Komfortabel kjøring av Ferrari 458 Italia vil være garantert selv for høye nok sjåfører, og det var nettopp et for lavt tak som ofte ble kalt en ulempe ved selskapets tidligere modeller.
Og glem selvfølgelig ikke den tekniske siden av Ferrari 458 Italia, for denne bilen har virkelig noe å være stolt av: en 4,5-liters V8 med direkte bensininnsprøytningsmotor på 570 liter. a. og med 540 Nm dreiemoment, akselererer bilen lett til 100 km / t på 3,4 sekunder, og maksimal hastighet når 325 km / t. Sammen med en motor er en sytrinns robotgir med to koblinger montert. En av de største forbedringene er reduksjonen i intern friksjon av motoren, noe som har forbedret drivstofforbruket og redusert utslipp. Det påståtte forbruket på 458 Italia er bare 13,7 liter per 100 km, og CO2-utslippet overstiger ikke 320 g / km.
Enheter og enheter til den nye Ferrari 458 Italia samlet på en bærende struktur av aluminiumslegeringer (Alcoa) og karbonfiber. Det er ikke noe poeng å spre seg ytterligere om suspensjonen: Ferrari er alltid Ferrari. Bortsett fra et ekstraordinært (og dyrt) alternativ: karbon-keramiske bremseskiver - for de mest slitsomme driverne. Gummien til superbilen er selvfølgelig i forskjellige størrelser langs aksene: 235 / 35ZR (foran) og 295 / 35ZR (bak) - på 20-tommers felger. Fortausvekt på kjøretøyet - fra 1560 kg; for øvrig mye tyngre enn den unike Ferrari Enzo (med en 6-liters 12-sylindret motor). Ikke spesielt fordelaktig, selv om "vektfordelingen" langs aksene er eksemplarisk for en sentralmotorsuperbil: 42/58%. Akutt "skjerpet" håndtering - per trent sjåfør.
Du kan kjøpe et nytt produkt i Ferrari-merkede butikker i UAE og Midt-Østen i dag. Estimert kostnad - 209 000 amerikanske dollar.
McLaren MP4-12C - Neoklassisk formel
Skaperne av den nye engelske superbilen er sikre på at McLaren MP4-12C på ingen måte er reinkarnasjonen av F1-bilen, men en helt ny bil. Opp til den minste skruen. Sjefsdesigner Frank Stephenson uttaler: "Superbilen vi skapte skiller seg ut blant andre med en ny moderne design som vil være populær i mange år. Men på samme tid ønsket vi ikke at den skulle se for trassig ut." Det ser ut til at de har lyktes. Andelene av superbilen er så seriøst utarbeidet, logisk og polert at du ufrivillig fanger deg selv og tenker at du ser på perfeksjon.
For de som er nær Formel 1-verdenen, er ikke MP4-indeksen bare en kombinasjon av karakterer, men en magisk trylleformulering som gjengjelder i hodet på minnene om store syklister, seirer og fart, siden det er de som utpeker chassiset til Formel 1 racerbil McLaren siden 1981. Tallet "12" er den interne koeffisienten til selskapet, og viser korrelasjonen mellom parametrene til sin egen superbil med konkurrenter, og bokstaven "C" indikerer at modellen er laget av karbon eller karbonfiber, materialet som de viktigste delene av det nye produktet er laget av.
McLaren MP4-12C midtmotoriserte toseter superbil fikk et "enkeltstykke" karbonchassis, som aluminium og spesielle plastkarosserpaneler er montert på. Makt oppstår spørsmålet om motoren, fordi F1 hadde en motor fra BMW. I en pressemelding sier britene at den åttesylindrede 3,8-liters motoren med en 90 graders camelvinkel og to M838T-turbiner er deres egen utvikling. Den er utstyrt med et par turboladere og et VVT-system, takket være det den er i stand til å levere opptil 600 hestekrefter. Ifølge utviklerne er maksimalt dreiemoment 595 Nm, hvorav 80% oppnås selv ved 2000 o / min, og generelt kan motoren utvikle seg opp til 8500 o / min.
Ledelsen av den nye sportsbilen ble betrodd den syvtrinns “roboten” Graziano med to “våte” clutcher og et utvalg gir med skiftpadler, som fungerer i tre hovedmodus: Sport, Normal og High Performance.
Det lukter bare ikke "mekanikk", denne gangen ønsket designerne og ingeniørene å overraske alle med Pre-Cog-systemet. Arbeidet hennes er basert på prinsippet om kameraet: du berører bare boksen, og programmet begynner allerede å forberede det til arbeid. Etter å ha trykket lett på en tast, bytter transmisjonen øyeblikkelig. Fra null til hundrevis vil den nye McLaren-superbilen akselerere på omtrent tre sekunder. Maksimal hastighet på bilen vil være 320 kilometer i timen. Men det er ikke alt. McLaren MP4-12C slutter aldri å forbløffe. Bilen er utstyrt med et bremsestyresystem, som gjetter drivvinkelen når du dreier og bremser bakhjulet.
Dermed tar systemet hensyn til rattets gjeldende hastighet og rotasjonsvinkel, og også når du forlater hjørnet, lar ikke bilen skli. I tillegg fikk nyheten en aktiv bakspoiler som kan fungere som luftbrems, elektronisk styrte justerbare støtdempere, et komplett sett med moderne aktive og passive sikkerhetssystemer, karbonkeramiske bremseskiver (vil bli tilbudt som ekstrautstyr), spesielt designet for superbilhjul Pirelli dekk og hengslede dører i Lamborghini-stil.
Skaperne bestemte seg for å gjøre interiøret i bilen så "klassisk" som mulig. Det er ingen knapper på rattet, klimakontrollen er plassert på armlenene.
Førersetet og passasjersetet er plassert nær hverandre, noe som er assosiert med vekten på bilen, hvis avstanden var stor, ville også vekten på bilen øke. Når det gjelder komfort, har setene autojustering, og et navigasjonssystem og et avansert lydanlegg er også installert i kabinen. Visuelt kan du si at McLaren MP4-12C med aerodynamisk ytelse er bra. Britene forsikrer oss selv om dette og hevder at de bare brukte vanvittige beløp på å forbedre den aerodynamiske koeffisienten.
Bilen vil være i salg i USA, land i Europa og Midt-Østen først i 2011, og implementeringen vil skje gjennom forhandlernettet. Først slippes cirka tusen eksemplarer av denne bilen, noe som gjør at McLaren Automotive kan okkupere 3,5% av elbilmarkedet. Ifølge eksperter vil imidlertid etterspørselen etter det vise seg å være mye større, til tross for kostnadene, som ligger i området 205-290 tusen euro. Det gjenstår å ønske selskapet suksess, noe det utvilsomt fortjener.
