På kalenderen juli, utenfor vinduet nesten +50, forbereder De forente arabiske emirater seg for å møte offensiven fra Ramadan, forretningsaktiviteten er stadig tilbøyelig til null. Tilsynelatende, for ikke å bli lei, bestemmer PR-spesialistene fra Performance PR Middle East seg for å underholde seg, og samtidig har vi et uventet forslag - å ta en Bentley Continental Flying Spur-modell for en prøvekjøring. Overraskelsen med forslaget er at ikke bare juli, men også 2011 er i hagen, og navnet på modellen som er antydet i forslaget viser tydelig år 2009. Ikke desto mindre, tenkte Bentley, selv om en toåring, også en Bentley, og ble enige om .
På en lys juli ettermiddag, på parkeringsplassen rett overfor Dubai Habtur Grand strandhotell, overfører jeg fra min sølv Mercedes til en mørk blå Bentley, og begynner å lytte til følelsene mine, som må formuleres for deretter å formidle til leseren. Den som forventer å se ordene “utmerket”, “herlig”, “utenkelig” eller “fortryllende” i neste avsnitt, alas, tar feil. Som allerede nevnt i første setning, flyttet jeg til Bentley salongen ikke fra den hjemlige Lada, men fra en avstemt versjon av en representativ bil, så det er alt alvorlig, på forretningsreise og uten unødvendig entusiasme.
Så her går vi. Hvis noen glemte, minner jeg deg om at vi lever i det 21. århundre, nettopp det som science fiction-forfattere skremte oss i tidlig barndom. Og dette betyr at nesten hver eneste en av oss ikke bare har en mobiltelefon, men en smarttelefon som er trang i lommene. Og det første jeg gjør, sitter i Bentley-interiøret som lukter dyrt beige skinn og justerer setet, speil og ratt, og prøver å finne et "vanlig" sted for min trofaste venn - en mobiltelefon. Og ... Jeg finner det ikke! Senere, etter å ha lest instruksjonene nøye, fant jeg ut at det til og med er en USB-port i kabinen for å koble til “smarte” enheter, men det er ikke beregnet på telefoner, men for spillere og er plassert ... i hanskerommet! Ryktene sier at dette ble gjort spesielt for å frata sjåføren til og med den hypotetiske muligheten til å distrahere mens han kjørte på en ringende telefon.
Med lengsel husker jeg en smart hylle for en mobiltelefon ved siden av sigarettenneren i Lexus LX570 salong, og uten å legge telefonen i kaffestativet, kaster jeg den i neste passasjersete og fortsetter å se meg rundt.
Det lyseste stedet i hytta ... nei, ikke rattet! Og LCD-skjermen med flytende krystall som på det øyeblikket ble ytelsesindikatorene til vedlikeholdssystemet for mikroklimaet i kabinen. Bortskjemt av moderne teknologier, pleier jeg å stikke fingeren på skjermen for å redusere temperaturen for å starte en samtale med datamaskinen om bord.
Til min dype overraskelse forblir skjermen likegyldig til en så eksplisitt forespørsel om å møtes og chatte. Jeg ser nedenfor, finner panelet med en haug med knapper og forstår at nok en gang i løpet av de siste fem minuttene har noe virket galt for meg. Se på mobilvennen din, det har ikke noe å si hva du har - iPhone, iPod, HTC Desire eller Samsung Galaxy - ser du knappene? Si meg, forventet jeg for mye da jeg foreslo at i en bil for 200 000 amerikanske dollar var den mest normale, allerede vanlige berøringsskjermen (på engelsk - “berøringsskjerm”)? Ja, jeg hørte at konservative bor i England.
Ja, jeg vet at de fremdeles har en dronning, men ... ikke i samme grad! På det andre forsøket bytter jeg skjermen til kartvisningsmodus, jeg prøver å forklare formålet med turen til datamaskinen ved hjelp av knapper og hjul, som jeg for lengst er avvenne fra. Etter omtrent fem minutter forstår jeg med melankoli at i England ikke bare rattet til høyre, men alt annet er ikke som alle andre. Som et resultat, i de få dagene mens jeg kjørte denne bilen, brukte jeg navigasjonssystemet bare i modus for å vise gjeldende beliggenhet, siden selv om jeg fant ut av formålet, hadde jeg rett og slett ikke tålmodigheten til å gjøre dette hver gang før turen.
La oss imidlertid ikke snakke om triste ting. Det er tross alt ikke uten grunn at de sier at i Bentley er det viktigste ikke hva som er i hytta, men det som er under panseret. Jeg har en jevn glatt vei foran meg, ingen forstyrrelser er forutsatt til venstre og høyre, så jeg gjør det alle vil gjøre på min plass - jeg la bensinpedalen på gulvet. Nei, jeg hørte ikke skrik av gummi på asfalten, og denne sensasjonen var enda mer uvanlig - 552 "arabiske hester", som de klarte å få plass i fem liter på tolv sylindere, presset meg lydløst inn i setet. Følelse av glede
Det er vanskelig å formidle med ord.
Dessverre er Dubai i dag ikke den samme som det var før, automatiske radarer står på veiene hver kilometer på veien, og derfor kastet jeg bensinen etter noen få sekunder på hastighetsmålernålen. Hva er hundre kilometer i timen om gangen når hastighetsmåleren legges ut til ærlige tre hundre og førti? Det føles som om du i en ørken fikk en slurk kaldt vann fra en kanne, og alt annet ble spisset helt på varm sand. Senere, utenfor byen, tillot jeg meg mer enn en slurk (jeg vil ikke skrive nøyaktig hvor mye, fordi alt det som er sagt kan brukes mot oss), men jeg kunne fremdeles ikke bringe hastighetsmålernålen til minst 300 km / t.
For øvrig fant vi fremdeles svaret på spørsmålet om hvorfor slike biler er nødvendig hvis det ikke er veier i verden uten radarer, lastebiler og kameler.
En dag, bare fire timer, ga vi Bentley til en vakker jente som skulle på bursdagsfesten til venninnen, organisert på en av restaurantene på Al Qasr-hotellet i det elegante Madinat Jumeirah-komplekset. Returnerer Bentley og overførte til sin blanke perlemor, fortalte hun med et snev av tristhet at i dag for første gang i livet, åpnet dørvakten på parkeringsplassen ikke bare bildøren, tradisjonelt og tradisjonelt, kjedelig, men i en morsom stemme spurt i en pirrende stemme - kan han kjøre bilen bort til underjordisk parkering eller madame deign, ventet bilen på henne rett ved hovedinngangen til hotellet?
Og sannsynligvis, bare i slike øyeblikk innser du at det er dette vi forventer av en bil verdt en million, og ikke en slags kjedelig hylle for en mobiltelefon eller en skjerm som svarer på berøringen av en finger. Skjønt, djevelen er kjent for å være i detaljene ...
Tekniske aspekter ved Bentley Continental Flying Spur
Den karakteristiske tilbakeholdenheten som har blitt Bentleys bedriftsidentitet er også karakteristisk for Continental Flying Spur-modellen, men designet er imidlertid både revolusjonerende og sofistikert-praktisk. Fronten på bilen inkluderer et nytt lys krom radiatorforing, som nå står stående, kantene på karosseriet på denne modellen er skissert skarpere, og understreker Bentleys karakteristiske profil.
En støtfanger er plassert under radiatorforingen, hvis hele underkant er gitt under det brede sentrale luftinntaket, noe som øker luftstrømmen med 14%. Den forkrommede hodelyktstrimmelen kompletterer den oppdaterte utformingen av fronten på bilen.
Den bakre støtfangeren med en svart nedre sidevegg og kromdekking gjør at bilen ser slankere ut, komplementert med ny kromdekorasjon for baklysene, noe som gjør Flying Spur øyeblikkelig gjenkjennelig på veien.
Fra begynnelsen av lanseringen i 2005 har Continental Flying Spur-modellen fått et velfortjent rykte som bilen med det mest sofistikerte interiøret. Ved å lage bilene til den nye modellserien hadde Bentley-teamet oppgaven med å skape en unik atmosfære med det beste nivået av komfort og nåde i verden.
Grunnlaget for denne forbedringen er et komplekst sett med forbedringer, for eksempel den allerede imponerende Flying Spur lydabsorberende fjæringsteknologien. Doble vinduer av kompositt er en standardfunksjon i bilen, nå er alle side- og bakvinduer komplementert av et lag med komplekst akustisk laminert materiale. I tillegg absorberer et trelags akustisk belegg av bunnen av skroget og de ytre putene til hjulbuene ekstern støy. Å legge til en resonator mellom de to bakre eksoslyddemperene gir mer kjørekomfort i en sporty stil.
Hjertet til Continental Flying Spur er Bentley 6-liters tvillingturbo-ladet W12-motor - den mest kompakte 12-sylindrede motoren. Energi overføres gjennom en sekstrinns automatgir. W12-motoren har en kapasitet på 552 liter. a. (560 PS, 412 kilowatt) ved 6.100 o / min og et maksimalt dreiemoment på 650 Nm (479 lb-ft) ved 1.600 o / min over hele hastighetsområdet.
Det meste av fjæringen er laget av lett aluminium, noe som utvilsomt forbedrer følelsen og gir kjørekomfort. Selvregulerende luftfjærer er en standard del av bilen, som kontinuerlig overvåker og justerer høyden og nivået på avskrivningene i samsvar med veiens forhold.
Bentley-ingeniører kalibrerte også støtdempere og fjærer og introduserte de nye, skreddersydde 19-tommers Pirelli P-Zero UHP-dekk. Det hydrauliske systemet til Servotronic-kontrollsystemet, som endrer forsterkningsgraden med en endring i bevegelseshastigheten, blir justert for å redusere friksjonen.
Den oppgraderte avanserte elektroniske stabilitetskontrollen (ESP 8.1) har en ny Sport Traction-modus som begrenser ESP i lave hastigheter, og garanterer utmerket trekkraft uten førerintervensjon.
Det nye adaptive cruisekontrollsystemet bruker en langdistans radarsensor som er montert på det fremre nederste gitteret og overvåker bevegelse foran bilen. Hvis det oppdages et kjøretøy foran som beveger seg saktere, justerer systemet gass og bremser for å gi ønsket avstand foran det bevegelige kjøretøyet og opprettholde "tidsintervallet" valgt av føreren.
Alle modeller av Flying Spur-serien er utstyrt med de største personbilbremsene som er tilgjengelig i produksjon og salg, utstyrt med ventilert skive foran (405 x 36 mm) og bak (335 x 22 mm). Bentley karbonkeramiske bremser (CCB) blir først tilbudt som et alternativ på Continental Flying Spur. Korsborede skiver foran og 356 x 28 mm bakskiver med 8-stempel calipers kan bare fungere med 20-tommers aluminiumsfelger.
Bentley Continental Flying Spur er drevet av Naims nye lydsystem og leverer den beste lyden i bilen. Systemet, designet av Naim, den berømte britiske produsenten av Hi-Fi-utstyr eksklusivt for Bentley, inkluderer en 1100 watt forsterker, den kraftigste enheten i en produksjonsbil, og 14 innebygde høyttalere.
Det nye grensesnittet for iPod, MP3-funksjoner, samt en USB-kontakt i hanskerommet gjør det mulig å koble din egen musikk til bilens multimedia-system. Dette kompletter perfekt pakken med underholdningsalternativer for baksetet, som inkluderer to 7-tommers LCD-skjermer montert i hodestøttene til setene, en 6-pluss DVD-veksler, to sett hodetelefoner og en fjernkontroll.
Alle Flying Spur-modeller har en rekke viktige fordeler med å modernisere interiøret. Ved hjelp av den nyeste databasen med karosseriprofiler er setene designet for å gi optimal passform for passasjerene foran og bak.
I tillegg økes seteputene bak med 40 mm for å gi ekstra komfort og støtte. For første gang på Flying Spur kan kunder, når de definerer konfigurasjonen av fem seter, velge et baksete i ett stykke på tvers av hele hyttens bredde med fullt justerbare uteseter og en fast midten.
Eksterne seter har også full justering i korsryggen, er utstyrt med varme-, kjøle- og massasjefunksjoner, samt muligheten til å justere stillingen som ikke sitter på forsetet passasjer, for å gi mer benplass.
Continental Flying Spur-kunder har nå et stort utvalg av vakkert designet interiør. Disse inkluderer krominnredning og dørhåndtak, samt sofistikert mosaikk laget av tre, laget på en moderne og tradisjonell måte. Andre funksjoner inkluderer et sete-rør med 16 farger for innredning i både to farger og i en vanlig stil.
I tillegg har valg av farger blitt enda bredere. Alle armlener og dørbeslag tilsvarer hovedskyggen, mens de nedre dørpanelene er kombinert med en ekstern konsoll. Dørhåndtakets farge kan tilsvare både hovedfarger og sekundærfarger på interiøret.
I tillegg til Flying Spur-paletten er det to nye farger (Lin og Imperial Blue) sammen med tre nye standard utvendige farger (Havana, White Sand og Onyx). For første gang tilbys den kontinentale familien i fire unike tofargekombinasjoner (Havana, Dark Sapphire, Onyx og Midnight Emerald).
