De fleste leserne av magasinet har alltid hørt ordet "GELENDWAGEN", idet de respekterte gjennom prosessen "MERCEDES", ofte kalt "TYSK UAZ". MEN få som vet at "GELÄNDEWAGEN" I OVERSETNING FRA TYSK betyr "SUV"
Det ville være dumt å forvente et annet navn fra de greie og upretensiøse tyskerne for en bil av "SUV" -klassen. Derav brevet "G" i betegnelsen på en av Stuttgart terrengkjøretøyer - Mercedes G Klasse (Geländewagen). Og forresten, hvis vi klatret opp i lingvistikkens jungel ... Vet du at navnet på byen Stuttgart, der hovedkvarteret til Daimler-konsernet ligger, kommer fra det tyske ordet "stutengarten" (mare's garden)? Enig, det var vanskelig å velge et mer passende habitat for de som vet hvordan de gjemmer hele flokker med hester under panseret til skapningene sine.
Så å kjenne min kjærlighet til tyske biler (og øl!), Foreslo redaksjonen vår å ta en Mercedes på testen i flere dager. Det er slik mestere av ordet kalte hjernebarn til Stuttgart bilindustri med GL-bokstaver akterut. Nekter å følge tradisjonene våre, derfor mottok jeg på fastsatt tidspunkt på kontoret til Gargash Enterprises, den generelle distributøren av Mercedes i Dubai siden 1958, nøklene til den vakre Mercedes Benz GL500 som lukter fabrikkmaling og frisk hud. På speedometeret - 180 kilometer tilbakelagt. Bortsett fra teknikerne som forberedte bilen for drift, var jeg den første som kom bak rattet. Nummeret 5 i navnet til modellen skal i teorien ha sagt om volumet til motoren. Men de faktiske kubikkcentimeterene for testing viste seg å være nesten 400 mindre - 4663. Imidlertid var 435 hopper gjemt i de åtte sylindrene på motoren, som bare ventet på øyeblikket for å vise hva de var i stand til i dyktige hender! Brevet "G" minnet meg om at det var en SUV foran meg, og bokstaven "L" (fra engelsk lang eller tysk lang) - at den var lengre enn sin nære slektning, standarden "Gelendvagen" (hvis du tror de tekniske egenskapene - fem meter og tolv centimeter). Tatt i betraktning det faktum at prisen for en "dzhielka" som standard ble bestemt av forhandleren til 370 tusen dirham, var det nesten 200 dollar igjen for hver løpende centimeter av denne etableringen.
For øvrig, noen hevder at bokstaven "L" i navnet angivelig betyr "Luksus". Det kan godt være - når det gjelder komfort er GL faktisk en størrelsesorden høyere enn en G-klasse bil.
Representanten for selskapet, etter å ha fått vite at jeg i vanlig liv kjører en Mercedes S-klasse i 221 organer, forsikret at orienteringen ville være overflødig og ønsket meg bare en lykkelig reise. Jeg ble umiddelbart overbevist om sannheten i hans ord, jeg kom knapt bak rattet - de viktigste styringsorganene til en SUV er ganske standard.
I likhet med den utøvende sedanen, er det i stedet for girspaken en "vipp" til høyre under rattet (tysk "avbøyning" under det amerikanske markedet). Til venstre under rattet er kontrollspaken for "blinklys" og vindusviskere. Ved siden av og litt høyere er en tynn "kvist" med cruisekontroll. Til venstre og høyre under fingrene på håndflaten er spakene til en manuell girkasse. Dashbordet, som det sentrale kontrollpanelet med en lys skjerm, er også helt standard. "Mersedesovsky". Det ville være tåpelig å liste opp andre "identiteter", så jeg kommer rett på forskjellene ...
Det viktigste er dimensjonene på hytta. Ja, du kan ikke kalle Mercedes S-Class i nærheten, men selv sammenlignet med den har testprøven utrolig mye luft inne! Hytta, designet for sjåføren og seks passasjerer, er høyere og mye lenger - for et antall seter og et bagasjerom.
Den andre forskjellen er selvfølgelig motoren: 8 sylindere mot 6 og 435 hestekrefter mot 305. Dette er nok for å sikre at en koloss som veier mer enn to tonn (2375 kg) er nesten like dynamisk som dens lettere kolleger. Den tredje og veldig viktige forskjellen er fjærings- og girkontrollsystemet. På Sklass er den nesten fraværende (to beskjedne knapper), men på GL blir den presentert i all sin prakt - tross alt er en SUV med firehjulstrekk satt etter status! Her og justering av kjørehøyde, og differensialsperre (midt og bak), og styring av stivhet for fjæring, og "fjellkremer."
Dessverre var det ikke mulig å teste alle disse knappene i et miljø i nærheten av kamp (i ørkenen), men deres tilstedeværelse antyder at GL langt fra er en SUV.
Man kunne snakke lenge om oppvarmede og ventilerte seter med massasje, regnsensorer og kollisjonsputer, om elektronisk utstopping, perfekt lydisolering og fantastisk lyding av lydsystemet ombord, men magasinformatet passer ikke for dette - vi skriver ikke om tekniske funksjoner. Vi prøver å formidle stilen og følelsene til leserne. I slutten av anmeldelsen bemerker jeg: I en dag ga jeg "gzhelku" -rittet til min kollega, en jente fra markedsavdelingen. Når hun returnerte tastene, snakket hun ikke om gass kjørelengde, om "døde soner" -indikatorene på sidespeilene eller om kameraer med 360 graders utsikt. Hun sa ganske enkelt at den neste bilen hennes ville være Mercedes GL. Og hun gikk for å sjekke tilgjengeligheten av det nødvendige beløpet på kontoen. Og jeg, returnerer bilen til forhandlerne, og satte nytt i hans opprinnelige "escu." Jeg tenkte at det ville være fint å teste GL i å plukke 63 AMG - og hva om hun er verdig til å bli min neste følgesvenn på veien!
Russian Emirates Publishing House takker Gargash Enterprises og PR-byrået BDM Middle East for deres hjelp med å organisere prøvekjøringen.
