Tekst: Irina Ivanova TIL HØST AV DET 50. ANNIVERSARY, MCLAREN UTGAVE TO SPESIALER AV POPULÆRT NU 12C COUPE OG SPIDER. SPESIALISTENE I DIVISJONEN AV MCLAREN SPESIELLE OPERASJONER (MSO) HAR OPPDATERT. FOR Å TESTE NYHETER DEN MEST RISIKO-KJØRINGSDriveren fra de "russiske emirater" sendte.
Slutten er bare begynnelsen
I løpet av 50-årsjubileet har McLaren produsert en sjelfull kortfilm om suksesshistoriene til McLaren. Men ikke som man kan forvente av en superbilprodusent. Båndet inneholder verken skryt eller skryt om prestasjoner innen motorsport. Det gjenspeiler omhyggelig og veldig oppriktig merkevarenes historie. Og som den viktigste og veldig lyse aksenten, blir minnet om legenden i det XX århundre brukt - en ung og lovende New Zealand-racer Bruce Maclaren, som døde tragisk i 1970 under testene av prototypen M8D for Can-Am racing. Bak kulissene er hans ord. Snarere ordene som han kunne si i dag hvis han kommenterte det som skjedde med sin karakteristiske ironi og sjarm: "Den fantastiske sommerdagen, på den løpebanen, etterlot jeg etterkommerne ikke bare et stort navn og minne om meg selv. Jeg gjorde mer. Jeg ble en inspirasjon for de som følger meg ... "
Bruce McLaren Motor Racing Limited ble offisielt dannet for femti år siden. I 1963 samlet den 26 år gamle McLaren en liten gruppe nøyaktig de samme eventyrere og entusiaster for å designe sine egne biler i et lite verksted i New Malden i Surrey. Og dette drømmeteamet, dannet av entusiastiske ingeniører og reist til skjoldet en kollektiv diskusjon av viktige beslutninger og teamånd, var bestemt til å bli en av de sterkeste i Formel 1.
Etter grunnleggerens død ble teamet værende i Formel 1 i et tiår, vant 20 løp, vant to mesterskap og en cup med designere. Og så kom tidene da hovedingrediensen i suksessen ikke var entusiasmen fra designere, mekanikere og syklist, men muligheten til å søke støtte fra store bilindustrien og sponsorer og den eneste vedtakelsen av alle viktige beslutninger. Likesinnede Bruce kunne ikke spille etter de nye reglene, så en del av den gamle garde ble sparket, og resten mistet kontrollen over laget til Ron Dennis, forresten, den beste representanten for den nye generasjonen ledere, som brakte McLaren til en ny høyde.
Vekkelsen etter krisen var i full gang, og dette var fortjenesten til Dennis, men utførte imidlertid svært tøffe tiltak. Da han ankom McLaren, avsluttet Ron umiddelbart den gamle måten å tenke på og begynte intensivt å introdusere prinsippet om enhetlig ledelse i teamet. I slutten av 1982 kjøpte Dennis ut andelene til partnere og lot seg selv styre alt. Drevet av Dennis McLaren vant seier etter seier ...
I begynnelsen av 2009, ved presentasjonen av den nye bilen, kunngjorde Ron Dennis at han gikk av som stilling som teamleder, og Martin Whitmarsh ble den nye lederen. Senere, i april, kunngjorde Ron et nytt prosjekt - McLaren Automotive - produksjonen av veissuperbiler. Så McLaren ble gradvis en uavhengig bilprodusent.
Rally i Emiratene
I Emiratene ble jubileet feiret med en parade der mer enn 20 biler deltok. Eiere av macklaren kjørte sakte gjennom Dubai JBR, slik at alle kunne glede seg over den rovlige skjønnheten til superbiler og svare på spørsmål fra spesielt nysgjerrige. Et unikt rally ble avsluttet på The Address Montgomerie Dubai. Og så dro macklaren til Monte-Carlo Beach Club i Abu Dhabi - for å feire "Bursdag".
Å tilhøre den store idretten ble gjort kjent med reportere. Spesielt for skrivebrødrene ble det arrangert en tur med edderkopper fra Dubai til Oman, hvor i det luksuriøse feriestedet Six Senses Zighy Bay, utvalgte heldige mennesker fra ledende vestlige og russiske medier brukte hele dagen på å teste de oppdaterte McLaren-mesterverkene for styrke.
Selvstendig administrere McLaren - og selv i jubileumsåret - er i seg selv veldig kult! Og å løpe på den i minst 120 km uten å stoppe - dit og tilbake er en drøm fra kategorien u realiserbare! Derfor forestilte alle mennene fra vårt team av journalister seg øyeblikkelig super-racers og stormet videre. Kvinner prøvde å følge med. Så da jeg ankom Omani-hotellet, skalvte knærne fra spenning og fingrene mine praktisk talt ikke slukket, det så ut til at de for alltid ville ha form av ratt!
Men jeg hevdet overhodet ikke rollen som den nye McLaren-legenden. Jeg prøvde bare å ikke rive meg bort fra kollegaene mine som tok et hektisk tempo, og raskt flyr langs glatte og trassig svingete fjellveier ...
Tilbake kjørte jeg selvfølgelig sakte. Likte bilen og banen, og slet med å tøye gleden! Jeg kjente allerede alle funksjonene i den nye superbilen. Og til og med testet hans tålmodighet: I Dubai måtte jeg anstendig stå i trafikkork, fange nysgjerrige blikk, smile etter telefonfotoser fra mange entusiastiske Macklaren-fans og lytte til den misfornøyde "brølen" fra motoren, ærlig talt lei av mange trafikklys i byen!
Når jeg oppsummerer min uforglemmelige prøvekjøring, bemerker jeg at denne lille spennende reisen til en verden av sportsluksus og høye hastigheter tillot meg - selv om det bare var en stund! - Bli en del av et stort profesjonelt team fra McLaren med sin unike historie og kultur. Og derfor ønsker jeg av hele mitt hjerte kollegene ytterligere suksesser og høye prestasjoner, som, som Bruce McLaren sa, måler livet!
Gave til fans
Fra den vanlige versjonen utmerker den oppdaterte McLaren 50 12C seg med en støtfanger foran og en svart navneskilt, laget basert på Formel 1-biler. I tillegg fikk spesialversjonen nye karbonkeramiske bremser med enorme skiver og hjul med forskjellige dimensjoner - 19 tommer foran og 20 bak.
Under panseret på McLaren MP4-12C Spider 2013 coupe er det installert en 3,8-liters motor med to turbiner, hvorav 8 sylindere (V8) genererer 625 hk. kraft og 600 Nm maksimalt dreiemoment. Sammen med motoren er det en 7-trinns automatgir med dobbel kobling, som akselererer sportsbilen fra 0 til 100 km / t på 3,1 sekunder og opp til 200 km / t på 9,0 sekunder.
Maksimal hastighet på den nye 12C Spider er imponerende 329 km / t, noe som er underlegne den forrige kupéversjonen med bare 3 km / t. Og drivstofforbruket er fortsatt en av de mest beskjedne sammenlignet med ytelsen til like kraftige biler og utgjør 11,7 l / 100 km (CO2 279 g / km).
Med sin høye ytelse og jevne kjøretur har den nye McLaren MP4-12C Spider Convertible holdt hovedopphengselementene intakte. I motsetning til forgjengeren, sammenlignes nyheten gunstig med tilstedeværelsen av elektronisk stabilitetskontroll, som bremser hjulet innvendig til svingen, og stabiliserer retningsstabiliteten.
Bilens imponerende overlegenhet er gitt av keramiske bremseskiver, Pirelli P Zero Corsa dekk og en aktiv bakvinge. Basert på situasjonen, justerer den aktive vingen automatisk vingen, øker eller reduserer nedstyrken under svinger med høye hastigheter. Foreløpig er dagens teknologi forbudt i formel 1, fordi den gir motstanderen en klar fordel.
