INGEN FLERE REGISTRASJONER, BILLETTER OG STEWARDS. SHEIKH HAMDAN BEN MUHAMMED AL MAKTUM ÅPNE ERUEN FOR BORTABELT LUFTFARTØY OG DEN SOM HELE NAVN BRUKER JETMEN.
Vant til de kombinerte skytingene, er det lite sannsynlig at seeren vil tro at James Bond fløy live i 1965-lynnedslagsfilmen. Og likevel er det det. Det er sant at Bell jetpack under filmingen ikke ble slitt på Sean Connery personlig, men på hans underjordiske, profesjonelle pilot Bill Sutor. I 1984 fløy den samme modige piloten med en "jet-pakke" bak seg over tribunen ved åpningen av OL i Los Angeles, ganske mye skremt Ronald Reagan og alle de andre tilskuerne. Inntil i dag har enheten til jetpakken ikke endret seg fundamentalt. To sylindere med hydrogenperoksyd, en med nitrogen, en katalysator fra vanlig kaliumpermanganat, en mikser, to rotasjonsdyser - og her er det, en jetstrøm som voldsomt suser som et resultat av en kjemisk reaksjon, i stand til å heve en person med 30 m og flytte den en kvart kilometer med en hastighet på omtrent 100 km / h
Gleden varer bare et halvt minutt, hvoretter drivstoffet går tom. Til tross for at de første testene av jetpakken fant sted i USA en uke etter flukten av Yuri Gagarin, og enkelheten i konstruksjonen, har militæret, sivile og forskere ikke kommet særlig betydelig siden den gang. Av denne grunn ble ikke jetpacken mye brukt verken i hæren eller i handel. Og ideen om bærbar luftfart fikk ikke videreutvikling, ikke bare på grunn av mangel på teknologi, men hovedsakelig på grunn av mangel på etterspørsel. Og sugen på flytur ble mer enn oppveid av personlig og offentlig lufttransport. Det var inntil nylig ...
Mannfly
Overmetting av megasiteter er det som ble forutsetningen for en revolusjonerende situasjon innen luftfart. Den begynnende "porteføljeflyten" gjennomgår for tiden en inkubasjonsperiode, men skallet på konseptene etter hverandre sprenger høyt. Ganske levedyktige kyllinger av eksisterende prototyper blir født og sprer vinger, blader, diffusorer, tiltrotere og fenestroner - generelt er alt som trengs for å lykkes med å overvinne tyngdekraften.
Bosatt i Dubai kan den sveitsiske piloten Yves Rossi, med kallenavnet Jetman ("Jetman"), med rette betraktes som en pioner i denne retningen. Rossi har allerede klart å krysse Den engelske kanal, Alpene, fly over Fujiyama ni ganger på en bensinstasjon og til og med komme seg rundt oppløpet Skoda i fjorårets Top Gear-program. Og alt dette - på et fly med egen design, som mest ligner en hangglider med jetmotorer. Oppfinnelsen av Yves Rossi regnes som stadiet i videre evolusjonær utvikling av jetpack-ideen. I det minste blir to hovedtegn på denne ideen observert: fri flyging og fire P-200 turbojet-motorer som opererer på luftfartensolje. Disse turbinene koster forresten fem og et halvt tusen dollar hver og er laget av det tyske selskapet JetCat, som spesialiserer seg på motorer for store modeller av fly og helikoptre. Samtidig er drivkraften til en slik motor langt fra barns - på Jetman etterbrenneren kan den akselerere til 200 km / t. Ved prøving og feiling fant den tidligere jagerflygeren og piloten til Airbus Yves Rossi at det ikke ville være nok to turbiner til flyet hans, og seks er allerede for mye.
Den to meter delta-formede karbonvingen var opprinnelig utvidbar, men i navnet stivhet ble det besluttet å forlate den. Her begynner grunnleggende forskjeller med konseptet jetfly. For det første utviklet Wendel Moore og hans tilhengere konseptet med å skytes opp fra bakken, og Rossi startet som en sky-surfer, det vil si at han hoppet ned fra en varmluftsballongkurv, fra en biplanvinge og senere fra en helikopter-cockpit. For det andre hadde ikke den mest "sofistikerte" jetpacken fallskjerm, og Rossi hadde den, til og med to. Nedstigning med fallskjerm på hele enheten sammen med piloten er for Jetman den vanlige prosedyren for å fullføre en flyging.
Og for det tredje klarte dette "mann-flyet" å utvide tiden som ble brukt på gratis flyging (ikke om høsten, nemlig i flukt i alle tre dimensjoner) med en størrelsesorden. Hvis det i 2004, når man testet prototypen, ble ansett som vellykket å holde seg i luften i fem minutter, er nå Jetmans gjennomsnittlige flytid 10 minutter. Forresten, i sine intervjuer utelukker ikke oppfinneren muligheten for at Jetman hans en dag vil lære å uavhengig reise seg fra jordens overflate. 10 år som har gått siden testdagen for den første prototypen ble viet til selve flyturen. Nå er alt i orden med dette, du kan gjøre starten.
Jetman og kronprins
Etter å ha prøvd 15 prototyper på 10 år og endelig overbevist om påliteligheten til enheten sin, startet Rossi et selskap. "Å fly alene er flott, men de to er enda mer interessante," sa rekordhaveren og inviterte den ungarske luftakrobaten Veres Zoltan til et par fly over Dubai. Den felles flyvningen til Jetman og MXS-sportens enkeltseter propellfly fant sted innenfor rammen av Dubai Airshow 2014, 100 000 mennesker så 4K-videoopptaket ved denne anledningen på den aller første dagen, og bokstavelig talt en uke senere ble 43-årsjubileet for De forente arabiske emirater feiret. Jetman ble også bemerket i rekken av festlige begivenheter - denne gangen bestemte et unikt flyvende kjøretøy malt med fargene på statsflagget i selskap med Yves Rossi å pilotere ingen ringere enn Hans høyhet Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, kronprins i Dubai. Ved hjelp av terminologien til militære piloter opptrådte kronprinsen av Dubai som leder, Rossi som slaven, koblingen startet vellykket, "danset" og landet. Etter å ha bevist for de som fremdeles tviler på at tiden for bærbar luftfart, i teori forutsagt av den svenske historiefortelleren Astrid Lindgren, endelig har kommet.
Yves Rossi
- Født 27. august 1959 i Sveits.
- Han tjenestegjorde i militære etterretningsfly, piloterte Mirage III, Hawker Hunter og Tiger F-5.
- Han jobbet som sivil luftfartspilot hos SwissAir, var kaptein på flyet Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 - to ganger kom inn i Guinness Book of Records som den første skyserferen som hoppet fra toppen av ballongens kuppel og gjorde en flytur, og holdt fast på vingene til to dobbeltbaner.
- 1999 - hopp på en skalamodell av Mirage-jageren, begynnelsen på arbeidet med flyet Jetman, opprinnelig med en oppblåsbar vinge.
- 2002 - Yves Rossi på en prototype med en oppblåsbar vinge gjør en 12 kilometer lang flytur over Genfersjøen.
- 2004 - Tester av Jetman-prototypen med en sammenleggbar hardkullvinge og to turbojetmotorer. Ulykken på flyshowet i Al Ain (UAE). I juni - en vellykket 4-minutters flytur i Sveits. Yves Rossi patenterer sin oppfinnelse.
- 2005 - eksperimenter med antall motorer (2, 4, 6). Installasjonen av fire turbiner anerkjennes som optimal.
- 2006 - Vellykket testing av en prototype med en 3 meter sammenleggbar vinge og fire JetCat-motorer. Jetman ble liggende i lufta i 5 minutter og 40 sekunder.
- 2007 - ulykke i Bex (Sveits). Revisjon av vingedesign. 2008 - Jetman flyr gjennom de sveitsiske alpene (i mai) og Den engelske kanal (i september).
- 2009 - Jetman interkontinentalt fly fra Marokko til Spania. 2012 - på et flyshow i Becks (Sveits) foretar Jetman et par fly med Spitfire-MN 434-jagerflyet og får beskyttelse av klokkemerket Breitling.
- 2013 - Jetman overtar rallybilen i Top Gear-programmet (i mars) og flyr rundt krateret på Fuji-vulkanen ni ganger (i november).
- 2014 - På et flyshow i Dubai utfører Jetman aerobatics med et MXS-turbopropfly under kontroll av Veres Zoltan. Den første Jetman-parreisen noensinne - Yves Rossi og Hans høyhet Sheikh Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, kronprins i Dubai.
