Testkjørt utført av Sergey Tokarev
I begynnelsen av mars ringte personalet på Dubai-kontoret til Daimler redaksjonen for Russian Emirates Publishing House og foreslo å ta en bil av et av merkene produsert på fabrikkene til denne bilprodusenten for en prøvekjøring. Etter noen forhandlinger stoppet vi ved Jeep Wrangler - selv da oppsto ideen å sykle på sanddynene, som florerer rundt Dubai.
Jeepbiler er generelt legendariske, det er nok å minne om de første "bringebærfargede jakkene" i Russland på begynnelsen av 1990-tallet, med den lette hånden som Jeep Cherokee-biler, som ble drevet av "nye russere", populært ble kalt "ZhYP SHYROKIY," og deretter alle SUV-er , uansett merke, begynte de å kalle "jeeper." Jeep Wrangler - også en klassiker av sjangeren, og stoppet med den.
Fageksamen
26. mars kjørte Daimlers hjelpsomme og vennlige representanter SUV-en inn i redaksjonen. Vi drar for å bli kjent med emnet, og umiddelbart den første overraskelsen - foran oss er en fire-dørs modifisering av den berømte SUV-en. Denne modellen Daimler introduserte markedet bare i 2006, og tydeligvis ønsket å tilfredsstille ønskene til de som Jeep Wrangler ikke bare er en SUV, men også en bil for hverdagsturer rundt i byen. Sokkelen øket til 2946 mm tillot ikke bare å gi en mer komfortabel tur på asfalterte veier (dette ble bekreftet under testene våre), men også for å få plass til et ekstra par dører.
Se nøye inn i salongen, der vi venter på nok en overraskelse - for en prøvekjøring forberedte vi en modifisering med en automatisk firetrinns girkasse. Tilsynelatende sa vi forgjeves ikke at vi planlegger en sort på veiene. Representanter fra Daimler er enige med oss - modellserien har en seks-trinns manuell girkasse, som vil være å foretrekke for å kjøre langs sanddyner.
Likevel bestemmer vi oss for å ikke miste hjertet og endre temaet for den kommende prøvekjøringen mens du er på farten. Nå høres det ikke ut som "Nok en gang sørg for at alle vet", men "La oss se hva byutstyret er i stand til." Vi kaller det "urbane" utstyret betinget, av helheten av skilt - en langstrakt sokkel, fire dører, en automatgir og et hardplasttak, mens vi er klar over at selv i denne konfigurasjonen kan Jeep Wrangler ikke kalles en "urban beboer", i det minste av arv . Og det er nok av tegn. Det er bakkeklaring, og geometrien i karosseriet, og overføringsmodus på firehjulstrekk, og et avtakbart tak, og en frontrute som lener seg fremover, og sklisikre plater under bunnen, som pålitelig beskytter overføringshuset, veivhuset og bensintanken, og mye mer som gjør bilen til en SUV.
Hva er inni?
Vi ser nærmere på interiøret. Taket vekker umiddelbart oppmerksomhet - det er avtakbart, tredelt. Av hensyn til interessen bestemmer vi oss for å ikke utsette en god del for senere, og uten å lese instruksjonene, fjerner vi seksjonen over passasjeren på bare et minutt - alt er enkelt og enkelt. Vi fjerner seksjonen i bagasjerommet, og vi forstår hvorfor designerne delte frontseksjonen i to deler - slik at de lett passer der. Selv uten å fjerne den bakre delen, er det tydelig at den, i motsetning til de foran, ikke vil passe inn i bagasjerommet, og at den trenger å ligge hjemme. Når vi arbeider med taket, legger vi merke til at produsenten var spesielt oppmerksom på støyisolasjonen på hytta - det skiller seg fra det vi så tidligere, og helt klart til det bedre. Selv plastkledningen virker mykere og mer raffinert. Under omkretsen av taket legger vi merke til de vanlige rørene på rammen nøye drapert med klutdeksler. På plass er den tradisjonelle lysbuen foran passasjeren som sitter i forsetet - over hanskerommet.
Jeg tar meg i tankene om at det russiske emiratemagasinet ikke er en spesialisert bilpublikasjon, og jeg begynner å se på hva som er interessant for den vanlige bileieren, og ikke for den sofistikerte terrengleverandøren. Dette er naturlig nok skjermen til musikksenteret, som vanligvis ligger på konsollen til høyre for sjåføren. Vi prøver å trykke på knappene, og en annen hyggelig oppdagelse - bilen vår er utstyrt med et GPS-system, og på skjermen ser vi et kart over Dubai, friskt, som er tydelig fra tilstedeværelsen av den til to nye broer over Dubai Bay. Klikk på utløserknappen, og skjermen glir nedover og åpner sporet på diskskuffen. Hvis du tror beskrivelsen, støtter plateavspilleren CD, DVD og MP3. Nederst til høyre merker vi standard USB-kontakt, som lar oss håpe at kilden til musikk ikke bare kan være disker, men også flash-stasjoner som har blitt populære i det siste.
Jeg setter meg komfortabelt (så langt avføringssetet tillater det), og før jeg setter i gang, kikker jeg til vanlig rundt dashbordet. Jeg merker ett "forstyrrende" lys - døren er åpen. Jeg og de tre passasjerene åpner hver sin dør og lukker igjen. Lyset fortsetter å lyse. Jeg ber deg om å gjenta eksperimentet, og igjen til ingen nytte. Først etter at passasjerene, etter å ha glemt av hvordan de trente hjemme på kjøleskapet, smeller på dørene at de har styrke, slukker lyset. Når jeg ser fremover, vil jeg si at problemene med å lukke dørene hjemsøkte oss alle tre dagene av prøvekjøringen. Kanskje vi bare har en slik bil?
Etter å ha løst problemet med dørene, kommer jeg i gang. Etter å ha forlatt den rette delen av parkeringsplassen, trykker jeg kraftig på gasspedalen, og vil føle forskjellen mellom RAV4 (4 sylindere, 2,4 liters volum), som også Jeep Wrangler (6 sylindere, 3,8 volum) kom på. Jeg er overrasket over å forstå at til tross for de "ekstra" nesten halvannen liter forskjellen i dynamikk, føles dette praktisk talt ikke. Jeg drukner bensinpedalen til gulvet til den stopper, men som respons ser det ut til at bilen er motvillig, melankolisk tar fart. Det er ikke klart - den offisielle Mercedes S350 oppfører seg mye mer energisk, ikke engang i sportsmodus. Fokuser på kassen (kanskje har du slått den på?) Blir forhindret av passasjerer i baksetet med en uventet forespørsel om å senke vinduene - klimaanlegget har ikke “spredt seg” ennå, og det er tett på hytta. Som svar på min "men deg selv, svake?" de klager sjenert over at de ikke finner de nødvendige knappene eller knappene. Den eksakte undersøkelsen avdekket en annen overraskelse - kraftvinduets knapper er "vellykket" plassert på midtkonsollen, foran driveren. Kanskje det skal være på en SUV, slik at ikke-morsomme passasjerer på støt fra vinduene ikke faller ut? Men det er også et hyggelig øyeblikk - vinduene på bakdørene er helt sunket til vår tilfredshet, så de "ekstra" 523 millimeter av sokkelen (sammenlignet med to-dørs kolleger) brukes av designerne fullstendig, og det er nok plass til vinduene i bakdørene.
Etter å ha bestemt oss for at bilen ikke ble tatt med på byturer, begrenser vi oss til ”æres fanget” på parkeringsplassen nær kontoret, parkerer oss, setter på plass taket (også enkelt og enkelt) og gjør oss klar for en utflukt i naturen.
Lenge leve ørkenen!
Dubai morgen den 27. mars møter oss med den milde solen, over bord litt mer enn +20 grader, som rapportert av et digitalt termometer på dashbordet. Været er nesten perfekt for en tur til ørkenen. En annen uke er annerledes, og temperaturen stiger til minst +30. Vi prøver å ikke tenke på hva som vil skje om sommeren. Tjue minutter til bensinstasjonen som er utpekt som møtepunkt er nok til å oppleve Jeep Wrangler i urbane omgivelser. Når jeg ikke vil bruke mye tid på dette, begrenser jeg meg til å konstatere at det ikke var noen mangler, og at eieren av denne bilen under urbane forhold vil føle seg ganske komfortabel. Med servicenivået i hytta er Jeep Wrangler nesten ikke dårligere enn sedans i middelklassen, vel, bortsett fra at det ikke er noen elektrisk justering av speil, men parkeringssensorer.
På bensinstasjonen venter vi på to "Ranglers" til (ekte, med to dører, manuelle girkasser, spesielle gummi og alvorlige felter), Toyota Land Cruiser Prado og den splitter nye gule Toyota FJ Cruiser, som eieren, som benyttet anledningen, også bestemte seg for å oppleve "i kamp. " Noe uventet i vår gruppe er Lexus RX350, som har æren av en respektabel, men fremdeles “SUV.” Når jeg vet dette, slutter vertinnen aldri å minne andre på løftet hun hadde gitt henne om at du til og med kan komme deg til leiren på Corolla. Når de gjetter på den sanne situasjonen, skjuler resten av deltakerne blankt øynene, og med enda større kjærlighet stryke baglene til Erdzhei, Kruzerov og Ranglerov. Når jeg ser fremover, vil jeg si at jeg virkelig kunne komme til Lexus-leiren bare med hjelp utenfra - jeg måtte presse to ganger, og redde ham fra sandfangenskapen. Likevel, for ørkenen, er to kjørehjul (vi lærte om denne funksjonen i "SUV" RX350 ved å skyve den for første gang) tydeligvis ikke nok.
Ved å slå av motorveien off-road, ved hjelp av deflators senker vi dekktrykket, sukker underveis om hvorfor Daimler-designerne ikke ville automatisere denne prosessen, som for eksempel ikke bare ble gjort med den moderne Hammer, en heltids SUV fra det amerikanske militæret, men og den gode gamle sovjetiske "Shishigi" (hær GAZ-66), 1964 løslatelse.
Veien til parkeringsplassen skapte ingen spesielle problemer - lederen for gruppen, Yaroslav Kireev, en "off-road" med erfaring, husket tilstedeværelsen av Lexus-parketten i campingvogna, og valgte ruten enklere. Ble bare to ganger, og begge to for å trekke "SUVen" ut av sanden. Etter å ha satt opp leir og bosatt oss, i henhold til en lenge etablert tradisjon, danner vi en "streikegruppe" - for en sortie i et ekte terrengterreng. Faktisk er alt med oss, med unntak av Toyota FJ og Lexus, hvis eiere bestemte at veiene til leiren var nok til å få adrenalinkick.
En hyggelig oppdagelse - bilen vår er utstyrt med et GPS-system, og på skjermen ser vi et kart over Dubai, og et friskt, noe som er forståelig av tilstedeværelsen på den til to nye broer over Dubai Bay
En skikkelig "cowboy" selv i sanden ... kult!
Det er sannsynligvis veldig dumt å beskrive Jeep Wranglers oppførsel på veiene, spesielt blant sanddynene, og følg derfor oppfordringen til vår sjefredaktør om å "ha samvittighet og bremse opp med en artikkel". Jeg vil være kort.
For det første, selv som standard, har 4-dørs Jeep Wrangler alt du trenger for å behage eieren med sin langrennsevne og tilpasningsdyktighet til fiendtlige miljøforhold. En uforgjengelig fjæring, en kraftig motor, gjennomtenkt geometri og kroppsstruktur gjør at "Rangler" ikke bare kan vises, men også å være en av de universelt anerkjente lederne i den legendariske SUV-verdenen. Legg til dette klimakontroll, skinnseter, elektronisk avbøtningssystem (anti-roll-over system), ESP (stabiliseringssystem) og GPS-navigasjonssystem - hva annet trenger en person?
For det andre, bare i sandene fant noen "slapphet" av bilen under akselerasjonen sin forklaring, som jeg skrev om helt i begynnelsen. Det var dette, som det viste seg, en verdifull funksjon som ikke gjorde at hjulene til SUVen vår kunne bryte i sanden i slippen hvis du ville "gi etter for bensinen."
Vel, og for det tredje må vi innrømme at den “lange” Jeep Wrangler fremdeles er underordnet sine “korte” brødre i langrennsevne. Spesielt kunne han ikke klatre på klitten, som med suksess erobret den to-dørs Wrangler. Forresten, "å legge mellom rattet og setet" har ingenting å gjøre med det - den samme sjåføren som erobret klitten på den korte "Rangler", kunne ikke gjenta dette på den lange. Skjønt, kanskje er det automatgiren som har skylden?
Så i kvalitet, konklusjon: Jeep Wrangler var, er og er forhåpentligvis en ekte SUV! Men hvis du planlegger å bruke det utelukkende til terrengkjøring, velger du alternativet med to dører med manuell girkasse. Vel, hvis du, i tillegg til den vanvittige kjærligheten til sanddyner, stepper og sumpe, har et kjedelig behov for å bevege deg rundt i byen, er den fire-dørs “Rangler” med “byklokker og fløyter” ditt alternativ. Ta det uten å nøle, han lar deg ikke svi!
