Tekst: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, en orientalsk journalist, har jobbet som ITAR-TASS-korrespondent i over tretti år i forskjellige arabiske land - Syria, Egypt, Sudan, Tunisia, Yemen. Nesten halvparten av dette begrepet bor og jobber i De forente arabiske emirater. Victor Lebedev er forfatteren av boken “World of the Emirates” fra serien “Arabian Arabesques”, den første vinneren av den internasjonale prisen oppkalt etter journalist-orientalisten Viktor Posuvalyuk. Den faste forfatteren av mange landsspesifikke materialer publisert i vårt tidsskrift, Viktor Lebedev, er også en litterær oversetter av versene til UAEs visepresident og statsminister, hersker i Dubai, sjeiken Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Dikt til den russiske utgaven ble personlig valgt ut av den høytstående poeten selv.
Opprinnelsen til etableringen av saudisk luftfart var også russiske spesialister. Navnene på to av dem er kjent. Dette er hvite utvandrere: pilot Nikolai Naydenov og flytekniker Maximov. Samtidig jobbet ytterligere to russiske luftfartøyer i kongeriket, men det er ingen eksakt informasjon om dem. Over tid, og kanskje med deltakelse av lesere av magasinet i Emiratene, våre landsmenn i Egypt, samt med hjelp fra den russiske ambassaden i den saudiske hovedstaden og det russiske generalkonsulatet i Jeddah og med bistand fra Peninsula Falcon Aviation Museum i Riyadh, vil vi lykkes etablere deres fulle navn og få mer informasjon om deres arbeid i riket.
Russiske luftfartsmestere ankom Jeddah 3. juni 1934 på invitasjon av den saudiske ledelsen om å sjekke den tekniske tilstanden til de fangede trofeer til rådighet for riket og sette dem i orden. Reparasjon av et av flyene ble fullført en måned senere, og Nikolay Naydenov, skremmende bort kameler pigget av tørre torner, foretok den første flyvningen fra havnen i Jeddah på Rødehavet til Taif fjellsted, som ligger på vei fra Jeddah til Mekka i en høyde av 900 meter over havet .
Det er interessant å vite hvordan den videre skjebnen til russiske flygere fra hvit utvandring til Saudi-Arabia utviklet seg da det ”røde Moskva” etablerte et samarbeid med kongeriket, som fikk geografiske proporsjoner og økonomisk styrke. Ikke mindre interessant er historien om flyets utseende i landet, som gikk gjennom det vanskeligste stadiet i sin nye historie i møte med komplekse interne kamper og sivile stridigheter, fragmentering, fattigdom og middelalderliv.
Ifølge Saudi Aviation Museum Peninsula Falcon dukket de første flyene opp på himmelen over den arabiske halvøya i 1914, da et av de britiske flyene, som forårsaket panikk av lokale innbyggere, fløy rundt Jeddah. Etter 10 år måtte innbyggerne i dette området møte militær luftfart da den mekanske lensmannsplanen, som Abdel Aziz Al Saud kjempet for makten, foretok rekognoseringsflyvninger over stillingene til soldatene til grunnleggeren av det saudiske riket, og gikk videre til den hellige islamske hovedstaden. Et år senere, under blokaden av Jeddah av tilhengere av Al Saud, klarte soldatene hans å få ned en av lensmannens fly, etter å ha oppnådd sin første suksess i kampen mot nytt militært himmelsk utstyr.
I takt med Jeddah og Medina tok krigere av foreningen av de arabiske landene kontroll over Hijaz-regionen. Blant trofeene deres var seks britiske fly "de Havilland D.H.9A" (DH-9), som ble produsert fra slutten av 1917 og var i tjeneste med Luftforsvaret i Storbritannia og USA frem til slutten av 20-tallet av forrige århundre.
Historien om luftfartens opprinnelse og utvikling i Saudi-Arabia ble sporet av Nikita Demin, student ved East Department of St. Petersburg State University. I sin første studie om dette emnet bemerker en nybegynner orientalist at Abdel Aziz Al Saud på 1920-tallet allerede hadde en ide om luftfartens evner, som spilte en viktig rolle i nederlaget for det osmanske riket i Hijaz ved slutten av første verdenskrig.
Ledelsen av styrkene som avviste teknologisk fremgang, fra klokker til telegrafer, forsto imidlertid Saudi-lederen den store viktigheten av luftfart for å befeste sin innflytelse i de enorme eiendelene kontrollert av den. Han appellerte til den britiske regjeringen om å sende piloterinstruktører og teknikere for å bruke de fangede flyene for å organisere posttjenester i landet. Spesialister ankom Jeddah, inspiserte flyet og konkluderte med at fem av de seks flyene som den nye herskeren over Hejaz og Nejd hadde til rådighet, kunne gjenopprettes. To DH-9-fly ble reparert, satt på vingen og laget flere sorteringer.
I Storbritannia ble Westland Wapitis nye, mer avanserte produksjonsfly bestilt, som først fløy inn på den britiske himmelen i 1927. Disse biplanene skulle brukes til transport av varer og til å ordne ting i et land som fortsatt er i en borgerkrigstat. Rekkefølgen på disse flyene, som var i tjeneste med en rekke land til utbruddet av andre verdenskrig, var en seriøs anvendelse av den saudiske ledelsen for å utvikle himmelen ved hjelp av moderne luftutstyr.
Den første saudiske lufttroppen bestod utelukkende av utlendinger som var vanskelige å slå rot under tøffe klimatiske forhold og uoppgjorte levekår i middelaldersamfunnet, som selv europeiske bukser uvanlige for beduiner irriterte. Over tid var det bare to piloter som gjensto i skvadronen - en britisk og en tysker.
De deltok i militære operasjoner mot Yemen i områder ved siden av eiendelene til Abdel Aziz Al Saud, hvor det fortsatt ble opprettet mellomstatlige grenser. etter
i september 1932 ble en tysk pilot skutt ned over Yemen, britene foretrakk å returnere til hjemlandet. Frakoblingen ble stående uten piloter.
På det tidspunktet hadde det allerede blitt besluttet å bygge et flyfelt i Taif og plassere hovedbasen for fremtidige saudiske luftstyrker der. I november 1934, skriver Nikita Demin, ankom ytterligere to russiske utvandringsspesialister til Taif. Byggingen av flyvåpenbasen gikk raskt. I 1935 ble alle tre Wapiti-flyene overført til det. Spørsmålet oppsto om opplæring av nasjonalt personell innen luftfart.
Den første lille gruppen av saudier ble trent i Italia og fortsatte å forbedre sine flyferdigheter hjemme under tilsyn av italienske instruktører på Caproni Ca-100 treningsflyselskaper, som ble montert og levert til Jeddah i mai 1936. Naydenov og russiske fly fortsatte å jobbe under kontrakten, og trente nasjonalt flypersonell. Taif forble en flybase. Herfra foretok saudiske aviatorer sine første flyvninger over byene i landet deres. Organisert med bistand fra russiske eksperter, gikk de ned i historien, som holdes av Sokol Peninsula Aviation Museum i Riyadh. Museet registrerer navnet på den første saudiske som trykket himmelen over Jeddah i 1924. Han var innfødt av Mekka Abdel Salam Sarhan, som foretok en 20-minutters flytur over minarettene til den sommerens saudiske hovedstad. Et år senere utførte en annen saudisk pilot, Hassan Nazer, en lignende flyvning over Jeddah. Sommeren 1936 begynte saudiene å fly lange avstander, og den 25. august fant saudernes første fly over Mekka sted, som hedningene ikke fikk lov til.
Anført av Naydenov saudo
Russiske piloter som er trent i Italia, behersker monoplanen Caudron-Renault Pelican, gitt til kong Abdel Aziz av den franske regjeringen. Flyet ble omgjort til en ambulanse etter behov for den regjerende familien og kunne ta ombord tre passasjerer.
På anvisning fra den saudiske siden, gjennomførte en gruppe russiske spesialister ledet av Naidenov en inspeksjon av den tekniske tilstanden til tre Wapiti-fly kjøpt i 1929 i 1936 og konkluderte med at disse maskinene kan betjenes i minst fem år til. Russiske fly klarte å gjenopprette og gå tilbake til drift og den fjerde Wapiti, som ble skutt ned i 1932 av jemenittiske skyttere.
Med ankomsten av to nye Caproni Ca-101-er og en amerikansk produsert Bellanca-høyhastighetsmonoplan i Jeddah i april 1937, nådde antall fly i den kongelige skvadronen tolv: fire - Wapiti; tre trening Caproni Ca-100; tre - Caproni Ca-101; en er CaudronRenault Pelican og en er Bellanca. I 1937 ble den første luftparaden holdt i Jeddah i nærvær av kong Abdel Aziz. Det dreide seg om seks fly, hvorav fire ble pilotert av saudiske piloter.
I mai 1938 ble det under ledelse av Naydenov foretatt en flytur på fire fly på ruten Jeddah - Yanbu - Jeddah. Rundt 300 km løsrivelse overvant på 2 timer og 10 minutter etter planen og uten hendelser. Det ene flyet ble pilotert av Naydenov, de saudiske pilotene satt ved kontrollene til de to andre, det fjerde ble kontrollert av en italiensk instruktør. Fram til slutten av 1938 ble tilsvarende treningsflyvninger fra Jeddah flyplass praktisert regelmessig. I hele 1938 var Naydenov sammen med italienske instruktører aktivt engasjert i å forbedre saudiske piloter.
Etter at russiske spesialister restaurerte Wapiti-flyene ble det dannet to enheter i den kongelige skvadronen: den ene besto av tre Caproni Ca-101-fly, og den andre inkluderte Bellanca og fire Wapiti. Opplevelsen av å trene saudiske piloter i utlandet ble anerkjent som vellykket, men en ny gruppe kadetter gikk ikke til Italia, men til Egypt, der åtte saudiske statsborgere ble sendt tidlig i 1939.
Dermed ble grunnlaget for den videre utviklingen av luftfarten i Saudi-Arabia lagt før starten av andre verdenskrig. Landet hadde en liten kontinuerlig flygende tropp, to flydrommer og nasjonalt personell for flyging og teknisk personell, hvis kvalifikasjonsnivå ble indikert ved fravær av alvorlige flyulykker og særlig katastrofer. Et betydelig bidrag til opprettelsen av den første Saudi-Arabia skvadronen, til opplæring av nasjonalt personell i flyferdigheter og til ferdighetene til å betjene og reparere fly, ble gjort av fire russere, etter skjebnenes vilje forlatt i Hijaz.
I 1943 erklærte den amerikanske regjeringen Saudi-Arabia som et viktig land for USAs forsvar og utvidet Lend-Lee Act til den.
se. Et viktig øyeblikk i den amerikansk-saudiske tilnærmingen var møtet den 14. februar 1945 til president Franklin Roosevelt med kong Abdel Aziz ombord på krysseren Quincy. Da han kom tilbake fra Russland fra Yalta-konferansen, stoppet den amerikanske presidenten i regionen Great Gorky Lake på Suez-kanalen og mottok den saudiske delegasjonen ombord på sin cruiser. Til minne om et personlig møte presenterte president Roosevelt Abdel Aziz med en 24-seters Douglas Dakota DC-3, regnet som et av tidenes mest suksessrike transport- og passasjerfly, som ankom Jeddah i april 1945. I september 1945 kunne kongen personlig verifisere fordelene ved denne maskinen, og gjorde ombord DC-3 til sin første flytur fra Afif til Al-Khawiya nær Taif. Dette flyet, som monarken virkelig likte, gjorde sin siste flytur for flere år siden under feiringen av hundreårsdagen for dannelsen av kongeriket Saudi-Arabia i henhold til den mekanske kalenderen, og er nå en av hovedutstillingene i hovedstadens luftfartsmuseum.
Hvordan den videre skjebnen til de russiske luftfarerne som arbeidet i Saudi-Arabia var, hva deres fulle navn er, er ukjent. Det er ingen kilder som vitner om disse menneskers opprinnelse og livssti, rutene som førte dem til riket, eller ikke ennå. I publikasjonen "Russian Necropolis in Egypt", utarbeidet av journalisten Vladimir Belyakov og plassert i "Genealogical Bulletin" for 2002, klarte magasinet vårt å møte navnet til Nikolai Naydenov. Blant 753 russiske soldater, sjømenn, kosakker, junkere, bønder, offiserer, generaler, statsrådgivere, leger begravet på kirkegården til det greske klosteret St. George i Gamle Kairo, er luftfartskaptein Nikolai Filippovich Naydenov, som døde i den egyptiske hovedstaden i en alder av 56 28. mars, utnevnt. 1947 år. Her, et år senere, ble hans 52 år gamle kone Naydenova Lidia Anisimovna gravlagt.
Vi kan ikke si at kaptein Naydenov er den samme russiske luftfarten som jobbet i Saudi-Arabia før vi får bekreftelse på at piloten, som fant sin siste tilflukt i faraoene, var i kongedømmet på 30-tallet. Men navnet på flytekniker Maximov er foreløpig ikke kjent, og det er overhodet ingen informasjon om de to kollegene til de russiske luftfartøyene som hjalp saudierne med å utforske himmelen. Forhåpentligvis vil alle som bryr seg om historien til russisk-arabiske forhold hjelpe oss med å etablere navn og lære mer om arbeidet til russiske luftfartøyer i Saudi-Arabia på 30-tallet av forrige århundre.
